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リアからのコトコト音の対策で、テンションロッドを交換して、一件落着したのだったが、音はほぼ消え
たものの、完全ではなかった。なぜか？　それはフロントサスにも、同じものがあるからだ。

リヤよりも、控えめな音だが、コトコトしているのは、リヤを交換する前から承知していた。

リヤも左側だったが、フロントも左側だ。左側に乗り、日本の道路が水はけのために左側が低くつくら

れているために、常に車は左に傾くことになる。そういう事が原因かな？わからないけど。

部品は用意してあったので、昨日交換した。異音は見事に消えた。ジョイントのガタは、ごくわずか。

わずかというよりも、ほとんどないと言うレベルだと思う。それでもかなりの音だ。フロントもリヤも

、ジョイント側は、ボディに直接ボルト止めされているので、音が増幅されて響くのでは？


ＯＥＭ製品で、前後合計で約５万、左右なら結構な金額だな。

でも、あの音がしなくなって、とても嬉しい。ボクスターはとてもしっかりしていて、あの音がないと、全く

静か。低級なガタピシ音は、ほとんどしない。オープンカーであることを考えると、驚異的だと思う。

ＳＬは少し緩いなと思う時がしばしばある。ボクスターは幌まわりからも音がしないし、さすがはポルシェだ。

白状するとボクスターにノックアウトされている。初めは、やけに狭いコクピットだなと感じていたが、

そのうちに、その狭さのせいで、車との一体感が。操縦性もエンジンのフィーリングもポルシェ。
５千回転から上は、いい音がする。シートも見た目は安いが、座るとしっくりして、腰も痛くない。
ボクスターに加えて全天候戦闘機のケイマンがあれば、最強で、その二台で満足してしまうのではと

考える。ケイマンの剛性はもっと上だろうから、走りはそちらに任せて、ボクスターはオープンを楽しむ

なんてね。いいなあ、ケイマンいずれは。買うならボクスターと同じ初代だな、今のはなんか、立派すぎ。初代くらいがちょうどいいな。

交換作業ですが、ジョイント部のボルトはボディにねじこんであるので、そのまま緩めればぬける。

固くしめてあるのでスパナなんかじゃ絶対むり、あとブレーキへ風を送るためのゴムの導風板を、

付け替えるのが結構、大変。

ＡＴＦの交換。








私のボクスターはＡＴＦ交換済というので、それも選択理由の一つだったが、フィルターはやってない。

そこで交換作業に挑戦。ポルシェパーツ専門店からＡＴＦとフィルターとパッキンのセットを購入。

ボクスターのＡＴＦの注入は排出穴とは別のオイルパンに開いている穴からいれる。ホースを使って

圧送して下から流しこむ。注入穴のボルトをはずすには、１７サイズの六角レンチが必要。

圧送するためにポンプ式の消毒薬散布機を利用することにした。粘調性のあるオイルを送るだけの

パワーがあるか不明だったので、フィルター交換は次回として、オイル交換のみやってみた。

古いオイルを排出してドレンボルトをしめて、六角レンチで注入口のボルトを外して、先端を曲げた

ビニールチュウブを差し込んで、中にある筒の途中に開いた穴に引っ掛ける。

つまり規定量のオイルがオイルパンにたまると、それ以上の余分なオイルはその引っかけた穴から

こぼれ出てくる。こぼれ出たら注入は終わり。でやってみた。散布機のパワーは十分でオイルが注入

されていく。ヤッタ！で、３リッターほどで、あふれた。そこで、一旦注入穴のボルトをしめて、

エンジンをかけて、ほったらかす。ＡＴのオイルパンが熱くなってくる。例の名車再生番組では、９０度

で再注入していた。私は大体の感じ、つまり適当。そうすると今度は１リッター追加して、溢れてきた。

その番組でも約４リッターと言ってたから、たぶんうまくいったのだろうと喜んだ。

ＡＴＦはトータルで９リッター以上なので４リッターでは半分以下の交換だ。それでも交換後、走りが

滑らかになったのがハッキリわかるほどだ。次回はオイルパンをはずしてフィルターも交換しよう。


耳の出たブレーキローター４枚、異音のでるサスロッド前後２本　バッテリー交換、スカスカのショック

（左リア）交換、今回ATF交換。100万円のポルシェがドンドンよくなっていく。もうほとんど不満な所は

ない位。ボクスターってホントいい車だ。軽快でスニーカーのように普段使いできるし。

現在５台あるが、こればっかり乗っている。次は７３５かな、エンジンマウントの交換後、走りが

ビシットした感じ。こいつもお気に入り。