ＴＲＥＫ@鈴菌感染者のブログ一覧

久し振りに相棒たちが６台、全員揃った♪
分かりにくいけど
チビしろデリカの２台後ろに
黒HB君いますw

でやっと５ドアが帰ってきたんで
車検整備～と思いきや・・・
オイル交換意外なにもする必要ない
５ドア君・・・素敵すぎるww

なので午後からは
カプ吉プチリメ♪
実はドリドリしすぎてタイヤが・・・(^^;)




なので

たまたま余ってたメーカー不明の
ワタナベ８スポモドキ14×6J＋40と

これまた先に在庫してた
アドバンネオバＡＤ０７
１７５/６０R１４があったので・・・

手組みwww


もともとホイールには165/55R14がついてて
そっちは外すの大変だったけど
２サイズ大きくなるカプチ用175/60R14は
ほとんど手だけではまったw
なんて親切設計w

てかカプチデカイw
ワークスサイズと比べると



んでコレが


こうなったから


カプ吉へ！


↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓




なんか悪っぽくなったw
やっぱり８スポカコイイ♪♪

ホイールは１５→１４でインチダウン
タイヤは165/50→175/60にサイズアップ

車高は前後共１５mm位アップしたけど
タイヤとフェンダーのクリアランスが減ったから良い感じ♪

ツラはこんな感じ





スペーサーはゼロ！
フェンダーもフルノーマル(爪折りもしてない)
ん～とりあえずほぼツラかな
ただフロントは2mm位出てるような気がしてカッコ悪いから
ちょっとフェンダー引っ張った(^^;)

ちなみにフェンダー高は
フロント５７cm リヤ５６.５cmです

あ、自分、タイヤの頭は
フェンダーに入ってこそ
カッコいいと思ってます(^^;)

入れる技術が無いから
はみ出ちゃってるわけですし
技術が無いことを
あらかさまに主張するのも・・・ね(^^;)

車検も通らないし
止められるの面倒だしカッコ悪い(--;)

はみ出すのは簡単、出てそうで出てない
ツラを狙うからこそ、カッコいい♪
はみ出てるのは僕のお腹だけで充分(--;)

ハミタイ＝族車ですし
今どき族車はダサい

技術があるんなら入れれば良いんだし
入らない位太いの履きたいなら
バーフェンなりブリフェン付けて
白ナンバー公認とればいい

車好きを自負するなら
せめて公道で転がす車は
外観位は合法にするべきかなと

何より整備士が
整備不良や違法改造で捕まるの
ダサすぎだしね(--;)

あくまでも僕の考えだけど(^^;)
まぁ今回はポンでほぼツラ出たから良かった

でいつものとこに行って撮影


それなりに良い感じ♪
１５インチのインテRも好きだけど
これはこれで有り♪

これでカプチグループ
8スポクラブにも入会できるかな♪
まぁインテも８スポなんだけどw

カプチは
１５インチでいく予定だったけど
これはこれで♪

みんからのトップに上がってるブログですが

高速道路走行車への投石
https://minkara.carview.co.jp/userid/919975/blog/34546898/


これ・・・・
明らかな殺人未遂ですよね？

幸いにもウイングに多少キズがついた程度ですんだようですが

仮にフロントガラスに当たっていた場合
避けようとしてハンドル操作を誤り
大事故に発展することも考えられます

ウイングにキズがついたってことは
ゴムボールとかそんな柔らかいものでは無いでしょう
仮に２センチ程の小石だったとしても
こちらが１００キロで走っていれば

垂直落下でも100キロ
動画だとこちらに向かって投げているので
恐らくそれ以上の速度でフロントガラスに当たることが考えられます

そうなればフロントガラスは雲の巣なり
前が見えなくなり
他車を巻き込んだ大事故に
この速度からだと死者が出ることも容易に考えがつきます

こんな事を遊び半分でやるような奴は
例え幼稚園児だったとしても
厳罰を与えるべきです
勿論、保護者もろとも務所にぶちこむべきです

動画を見る限り身長は１５０近く有りそうなので
中学生以上でしょう
そんな年齢になっても当たり前のことすら考えることが出来ない

務所にいれて校正させる意外無いですね
少年法なんぞ糞の役にもたたない

現段階ではまだ捜査中とのことですが
早期に発見、逮捕され
厳罰が下ることをのぞみます

新型アルトは足回りにも変更点あり
４ＷＤは従来どうりＩＴＬですが
ＦＦはトーションビーム式になるとの事

う～ん擬似的に
左右独立っぽい動きにはなるけど
ここはコスト削減臭が(--;)

重要なのは
ＩＴＬはロールしても地面とは基本垂直だけど
トーションビームは
ロール方向にタイヤが傾くんよね・・・
ここがトーションビームを多用する
ダイハツの足回りの欠点で
走り系ダイハツ乗りがスズキの足の動きにさせたい一番の理由

ＩＴＬが常にボディだけがロールするのに対し
トーションビームはコーナーリング時
逆にポジティブキャンバーが付くのよね

本来ならキャンバー０か
ネガティブキャンバーになって欲しい

簡単に言えば
ストラットやダブルウイッシュボーン
マルチリンクと真逆の動きになる

支点の角度が
車両中心からの垂直軸からはズレてるから
多生なりとも沈むとキャンバーは付くけど

ここが
ダイハツがコーナーで粘りにくい原因の１つだと思う

ただトーションビームには
スタビ効果があるんで一概には悪いとは言い切れない

ＩＴＬと違って重たい部分がアーム先端部だけになるから
足の動きは良くなる(乗り心地アップ)かも
スイフトもトーションビームだし

あと、恐らくアクスルシャフトは
ビームから外せるようになるんじゃないかな
スイフトと同じ構造
つまりビームとシャフト台座の間にスペーサーを入れることで
簡単にキャンバーが変更できるんじゃないかな？
反面ハブベアリングだけの供給は無くなり
ハブASSYのアッセン交換になるから
部品代は高額になるかも(^^;)

ビームその物の強度が気になるところ
あと
ターボＲＳには追加で
リヤスタビが付くとの情報も
これは○

またサイドメンバがフロアの途中で切れておらず
前後で繋がっているとの事
これはかなりの剛性アップ！

あ、一応、複数の同情報が入ってから
アップしてます(^^;)

新型アルトターボＲＳHA36S(仮)
の車重って結構脅威
６００キロに６４馬力トルク９.７
パワーウェイトレシオ、９.３７５
トルクウェイトレシオ、６１.８６
※公式データでは無いため下記参照

新規格HA22S K6AワークスＦＦが
６９０キロに６４馬力トルク１０.８
パワーウェイトレシオ、１０.７８
トルクウェイトレシオ、６３.８８

旧規格HA21S K6AワークスＦＦが
６５０キロ６４馬力トルク９.５
パワーウェイトレシオ、１０.１６
トルクウェイトレシオ、６１.９０

旧規格CR22S F6A DOHCワークスＦＦが
６５０キロ６４馬力トルク８.７
パワーウェイトレシオ、１０.１６
トルクウェイトレシオ、７４.７１

これだけ見ると
旧規格H系ワークスより速い(^^;)
勿論速さはこれだけじゃ説明できないけど
新規格ワークスよりは確実に速そう(--;)
あとは搭載されるミッションかな

訂正です
新型アルトの最軽量グレードは
最廉価グレードに設定されるNAの5MTで
車重は６１０キロとの情報が入りました

ターボRSはFFが670㎏ 4WDが720㎏
思ってたより重たくなったなぁ(;´д｀)

標準車リヤとターボＲＳの画像来た！



リアゲートだけ色変えるとか
ホンダＺやん(--;)

なんでテールを
バンパーインにしてしまったんや・・・
( ノД`)…



ん～やっぱりバンパー変わるとちょっとましになるね

驚くべきはターボの車重
なんと600キロ！！
間違いなく通常販売の
現行で一番軽い軽自動車になるね

え～と訂正です
アルトで一番軽くなるのは
通常NAアルトの
最安グレードに設定される
5MTが６１０キロとの情報です
ターボは恐らく、もう少し重たくなるとの事

んでネットに落ちてた妄想改造