ＴＲＥＫ@鈴菌感染者のブログ一覧

今日はアル吉のインジェクター交換～♪

元々CAD CARSエンジンには
ﾄﾖﾀ1Gﾀｰﾎﾞ用の295ccｲﾝｼﾞｪｸﾀｰがついてたんですが

エンジン積載時はプレッシャーレギュレータが無かった為
とりあえずノーマルを取り付け

ですが････全く足りませぬ(^-^;

F5Bカムが入っているためかＡＦＣ値は



RPM AFC% A/F
1000 -16% 14.5
1600 -10% 14.0
2200 +10% 13.0
2800 +15% 12.0
3400 +19% 11.0
4000 +20% 10.0
4600 +20% 10.0
5200 +20% 10.0
5800 +19% 10.0
6400 +19% 10.0
7000 +19% 10.0
7600 +19% 10.0

かなり増量･･･
ＡＦＣの弱点は
減らすのは得意だけど
増やすのは苦手

なぜかと言うと、ＡＦＣはワークスの場合
吸気圧(ブースト圧)センサの測定値を誤魔化してＥＣＵに入力します

つまり噴射量を増やしたい場合は
ＥＣＵに実測値より高いブーストがかかっていると錯覚させて
噴射量が増やすと言う仕組み
減らす場合はその逆です

ただこれには問題点があって
噴射量を増やす＝高ブーストがかかっている
と錯覚させる訳ですから

ここで邪魔をするのがブーストリミッター

増量値によっては実測0.8しかかかっていないにも関わらず
ＥＣＵにはブーストリミッター作動値の1.1を超えていると入力される為
ブーストリミッターが働いてしまいます

これでは意味が無いので
ＥＣＵをリミッター上げしたものや
ブーストリミッターカットを取り付けるんですが

ここで注意しなければならないのは
マッブ増層でリミッター上げしたものはいいのですが

後付けのブーストリミッターカットは
リミッター作動値を超えてもＥＣＵに
まだギリギリ超えてないよ～と擬似信号を送る装置です
あとは回転数のみでの増量制御

これがなぜ良くないかと言うと
いくらＡＦＣで増量しても
結局ブーストリミッターカットで標準値に戻されるため
結果的に増量はできません

これでブーストリミッターをカットしたからとブーストを上げちゃうと
待っているのはエンジンブローです
さすがにそんな事やる人はいないと思いますがｗ

僕がブーストリミッターカットを使わないのはその為です
じゃあどうやってブースト２キロをかけているのかって事ですよね？
最初に言っておくとＥＣＵこそＮ２Ｒですが
ブーストリミッターは１．４のまま、解除はしてません

ここでＡＦＣのトリックですよね
増量するとブーストリミッターがかかる
つまり減量すればリミッターがかからないんです

でも実際に噴射量を減らすわけにはいかないんで
・インジェクタ
・プレッシャレギュレータ
・フューエルポンプ
この三つを機械的に大容量なものに変える事で
基本の噴射量を増量してます
ただそのままではもちろん多すぎる為
余剰分をＡＦＣで減量し標準噴射量に近づけて噴射
こうする事で
ブースト２キロでも制御的にはＡＦＣで減量しているため
ＥＣＵには１．４以下として入力され
結果としてブーストリミッターが働かないと言う仕組みです

勿論そのﾌﾞｰｽﾄに耐えられるエンジンが基本ですよ！
分からない場合はむやみに弄らず
信頼の置けるショップさんで作業してもらいましょう

っと・・・とりあえず・・・こんな回答でいいのかな？
つい先日メッセージにて

アルトワークスを購入しました！
ワークスってブースト２キロかけられるんですね！
僕もブーストかけたいのですがブーストリミッターカットだけで
２キロかけられるようになりますか？
との質問がｗ

同じような文章で返信しましたが
その後みんカラ退会したようで連絡が取れなくなってしまった為
どうなったのか・・・？
ブローしてなければいいのですが・・・。

んで話を戻すと
先に書いた仕様だと
ＡＦＣで増量しなければならない為
ブースト０．９でブーストリミッターが（汗）
どうやらこのエンジンかなりの大食いらしい・・・

なので手持ちの
スズスポ３６０ccインジェクタ＆
Ｖ６エスクードプレッシャレギュレーターに交換
さてこれから再セッティング♪
とりあえずブースト１．５で走れるようにしよっと♪

ただココで気になってくるのが
ブーストセンサー
純正のセンサーっていくつまで測定できるんだろう？
そしてＥＣＵはどこまで対応可能なんだろう？
仮にブースト２．５まで測定できるセンサーがあったとしても
それにＥＣＵが対応できなきゃ意味ないし・・・。

あと、ブーストリミッターカット機でリミッター解除した場合
ブーストはかかってるのに回転制御のみで
標準値の燃料を噴射するわけだから・・・
どう見ても燃料足りない気が（汗）
そう考えると後付けブーストリミッターカットって何のためにあるんだろう？

要勉強ですなｗ

とりあえず・・・・このクルマメッチャ疲れるｗ
５ドア君快適スグルｗ

タイヤは消耗品です
それは周知の事実

しかし･･･

この減り方は････
右がフロント
左がリヤ

どちらも京都オフ前
同じ時に交換したタイヤです


走行距離は････


3680km(^-^;


装着車両はアル吉

キャンバーは３度
トーインは１ｍｍ

サイドスリップはインに2mm


ほぼタイヤ交換＝オイル交換ｗｗ

まさか新品A050がここまで減りが早いとは･･･

しかも街乗り＆高速のみで(^-^;


フルブースト2.3kgf
５速ホイールスピンするアル吉ならではの減り方(^-^;

ハイパワーＦＦの宿命かｗ

今日の午前はＡＬＴＯｓの並び替え♪
右から

部品取り 旧５ドア君
復活後、絶好調 Ｒ君
万能快速 二代目５ドア君
簡易セッティング完了 アル吉
楽々お買物 ＡＴ君
もう少しで復活!？ ライスポ君



一応順番的には
１番右が地面の関係で出し入れが大変なんで
解体or不動車置場

後は順に左へ

１番左はキャリー君の定位置
左２番目がこれから作業予定の車

とにかく駐車場が狭いんで
７台入れる為には
右から４台の車間は3センチ以内です(^-^;

それでも
キャリーの左右は20センチづつ開けて出やすくして

なおかつアル吉はセッティングで良く乗るんで
ＡＴ君との間には30センチの車間を

とりあえず少しの間この並びかな？

入れ替えも旧５ドアはエンジン乗ってないから人力移動

それをセンチ単位で寄せるのは結構大変(^-^;
しかも坂道になってるから
道路に押し出すだけでヘトヘトにｗ

とりあえずライスポが動くようになれば
ＡＷＤの準備は完了です♪

さぁライスポのエンジン載せ変えガンバラにゃあ♪

アル吉のエンジン載せ変え♪

とりあえずブローしてメタル打音出てる
ファイタークラフトマンタフ
720ccコンプリートエンジンを降ろし

修理している間
CADCARSエンジン載せます

勿論ノーマル・・・なわけないｗ
排気量こそ660ccですが

エンジン本体はCAD CARSで
フルOH&バランス取り

F5B DOHC NAカム

IN EXスライドスプロケ

スズキスポーツ2.0mmメタ
ルヘッドガスケット

スズキスポーツ295ccインジェクタ(水色)

スズキスポーツ強化タイベル

HT-07-4A A/R9タービン

強化調整式アクチュエータ

エクセディメタルクラッチ

ブーストは1.5仕様

排気量を考えなければ
積んでたファイターエンジンよりスペックは上かな♪

勿論ファイターにも同じメニューはありますが
僕は通常のクラフトマン720をチョイスしたので(^-^;

そしてなにより
メタルクラッチ初体験♪

今までアル吉には
テイクオフの伝達君を組んでたんですが

ブースト1.8 6000以上で滑りが出てたんで

これでフィーリングがよければ
再積み込みしたときにはメタル化かな♪

とりあえず半クラを使えないクラッチなんで
馴れるまでは注意が必要かも？

ちなみに写真は昨日の昼間

現在はＮＥＷエンジンとミッションがドッキングし
各センサーを移植
メンバーに乗っていて
あとは車体に載せるだけ♪

早ければ今日走れるようになるはず♪

ん～楽しみDA♪

今夜も上っちゃいました
富・士・山～♪

写真は水ヶ塚公園ライブカメラ映像から♪