皆さん、こんにちは！
朝晩はかなり過ごしやすくなったものの、
昼間はまだ暑い今日この頃、
皆さん如何お過ごしでしょうか？
今回は前回の記事のＷＧＰ５００に参戦したライダーの名前を答えを・・
まず・・
１９８３年に引退をした、「王様」の乗っていた、マルボロ・ヤマハＹＺＲ５００（ＯＷ７０）・８３年型
はい、もう「王様」に愛称でピンとくる方も多いはず。
王様＝キング。
このマシンのライダーは、ケニー・ロバーツです。
「キング・ケニー」とも言われたライダーですが、１９８３年、あるライダーにタイトルを
奪われ、この年を以ってＷＧＰを引退しました。
１９８９年シーズン、ヤマハを引っ張っていた、
「バイクは公道で乗るものではない」という言葉を残したライダーの駆っていた、
ラッキーストライク・ヤマハＹＺＲ５００（ＯＷ８Ａ）
この名言は、有名ですね。
ライダーは、「ウェイン・レイニー」です。
彼の勝ちパターンは、先行逃げ切りという感じだったそうです。
ダンゴでバトルをするというのが殆どなかったそうで、
観客からすると、面白みに欠けるという事もあったようです。
当時のライバルは、スズキのケビン・シュワンツ。
シュワンツもまた、レイニーにバトルで勝つという事こそに価値があると
言っていたようでした。
レイニーは１９９０年～９２年と、３年連続でタイトル獲得し、
９３年も終盤でランキング２位にいたライバル、シュワンツとは差があり、
４連覇確実と言われていた矢先、第１２戦のイタリアＧＰで、
ハイサイドを起こしたレイニーのマシンが転倒、
レイニー自身、第６頚椎損傷の重傷を負ってリタイア、
下半身不随になってもう２度とライダーとして活躍することが出来なくなってしまいました。
以前もアップしましたが、１９８９年のＷＧＰに参戦した、
マルボロ・ヤマハＹＺＲ５００（ＯＷ８Ａ）。
ライダーは「王様」が引退を決意させたライダーで、押しがけがとても上手かったといわれ、
ヤマハとはイメージが合わない人でした。
このライダーは、「フレディ・スペンサー」です。
御存知の通り、スペンサーは、ホンダのワークス・ライダーとして有名で、
１９８３年、ホンダ・ＮＳ５００で当時史上最年少でタイトルを獲得、
翌年は、彼自身も開発に携わり、彼の為に製作されたマシン、
ホンダＮＳＲ５００がデビューしています。
押しがけがとてもうまく、スタートを切るのが上手かったといわれ、
某バイクアニメでは「押しがけ大将先輩」といわれていました(笑)
１９８４年は新型マシンのＮＳＲ５００の不調に苦しみ、タイトルを逃すも、
１９８５年は５００、２５０クラスにＷエントリーして両クラスでタイトルを獲得。
翌８６年も活躍が期待されましたが、開幕戦で右腕の故障を発症、リタイアして以降、
右腕故障が起因するリタイアなどが相次ぎ、戦線離脱をします。
８７年は開幕戦で予選を数ラップ走っただけで右腕の故障が原因で決勝は出ず、
この後シリーズ中盤までレースに出ることはありませんでした。
８８年はＷＧＰにホンダから参戦予定も、開幕直前のテストで再び
右腕の不調が再発し、開幕直前にＷＧＰを引退表明しました。
が、１年間、右腕の手術等の治療、リハビリを経て、
８９年にＷＧＰ復帰を表明しました。
復帰先は、今までライバルとして戦ってきたヤマハ、「チーム・アゴスティーニ」の
マルボロ・ヤマハＹＺＲ５００での参戦でしたが、
ブランクが響き、戦績も残せないまま、終盤にはチームを離脱しています。
こちらも以前アップした、１９８９年のＷＧＰ参戦マシンにして、チャンピォン・マシンの
ロスマンズ・ホンダＮＳＲ５００・８９年型です。
こちらのライダーもホンダとはイメージの合わないライダーで、
当時は話題になりました。
上のマルボロ・ヤマハＹＺＲ５００（ＯＷ８Ａ）のライダーとは昔から
ライバルとして有名で、タイトル争いを繰り広げていました。
このライダーは、「エディ・ローソン」です。
彼はアメリカ出身のライダーで、
ＡＭＡスーパーバイクシリーズにカワサキのＫＺ１０００で参戦、
１９８１年、８２年と２年連続でタイトルを獲得、それを記念して、
ライムグリーをまとった、Ｚ１０００Ｒ・ローソン・レプリカが市販されました。
１９８３年にＷＧＰ５００に、チーム・アゴスティーニから、
マルボロ・ヤマハＹＺＲ５００（ＯＷ７０）で、ケニー・ロバーツの相棒という形で参戦開始。
当時、同じくホンダのワークスライダーとして活躍していた
フレディ・スペンサーとはＡＭＡ時代から同じアメリカの同郷ライダーの
ライバルとして有名でした。
参戦２年目にして、チャンピォンに輝くと、８６年、８８年と３度のタイトルをヤマハで獲得すると、
翌年の８９年はそれまでライバルだった、ホンダに電撃移籍、大きな話題をさらいました。
詳細はまた今度にするとして、初のホンダのマシンに結果が出せず、
序盤はレイニーのヤマハＹＺＲ５００に先行される形になりましたが、
徐々に結果を出し始めると、ポイント差でレイニーを追い上げ、
シュワンツ、レイニー、ローソンのタイトル争いとなり、
終盤でローソンがレイニーを逆転し、そのまま逃げ切り、ローソンにとってホンダ車では初、
自身は２年連続、４度目のＷＧＰタイトルを獲得しています。
ローソンのホンダのマシンでの参戦はこの年限りで、
翌年は再びヤマハへ戻りますが、同じヤマハのレイニー達の前に
思うような成績を残す事は出来なかったようです。
上は、１９８５年に活躍した、ロスマンズ・ホンダＮＳ５００、
下は、１９８６年に活躍した、ロスマンズ・ホンダＮＳＲ５００です。
このライダーは、鈴鹿８耐でも大活躍、２輪引退後も４輪のレースで活躍、
日本でもＪＧＴＣに参戦するなど、有名でした。
このライダーは、「ワイン・ガードナー」です。
ローソン、シュワンツ、レイニーと共に、４強と言われたライダーです。
また、鈴鹿８耐でも歴代２位の４勝を挙げて、８耐男とも呼ばれています。
ガードナーは２１歳の頃、オーストラリア国内戦で走っていた時、
モリワキレーシングの森脇氏に才能を見いだされ、
サポートもあって本格的にレース活動を開始したようです。
ＷＧＰ５００のデビューは８３年、ホンダのマシンで、第８戦のオランダＧＰでした。
８４年シーズンは、当時ホンダが使用していたＮＳ５００よりも型落ちの
ＲＳ５００というマシンでスポット参戦するも、ＹＺＲ５００、ＮＳ５００などと
互角のバトルを繰り広げるなど関係者の注目をあび、
翌８５年には実力が認められ、ＵＫホンダから、セミワークス・ライダーとして本格参戦、
マシンは、画像にもある、ロスマンズ・ホンダＮＳ５００です。
優勝争いには加わらないまでも、ワークスのスペンサーのＮＳＲ５００とも
互角のバトルを演じています。
翌８６年には、遂にワークス入りを果たし、スペンサーと共に、画像のＮＳＲ５００の８６年型で
参戦します。
所が、スペンサーが先述の通り、開幕戦で右腕に故障を発症、
その後、戦線を離脱すると、ガードナーがワークスを背負う形になって行きます。
ＮＳＲ５００というマシンは、８４年の登場から８６年型まで、
全てスペンサーが開発に携わり、当時はスペンサーしか乗ることが許されなかった
フレディ・スペシャルと言われるマシンでした。
８６年からはプライベーターにも供給され始めたマシンですが、
スペンサーのスタイルに合わせたマシンで、ガードナーにはかなり乗りにくかったようで、
８６年はヤマハのローソンにタイトルを獲られるも、
ランキング２位につけ、着実にホンダのエースの座をモノにしていきます。
８７年はマシン開発の主導権を取り、体制も整った中、
不調だったヤマハのローソンに代わり、
８５年には同じホンダのマシンで走った、チーム・ラッキーストライク・ヤマハＹＺＲ５００の
ランディ・マモラとタイトル争いを繰り広げ、安定の強さで初タイトルを獲りました。
１９９２年にＷＧＰ５００を引退した後は４輪に転向、
自らチームを立ち上げてレースにも参戦、
１９９６年からはＪＧＴＣにトヨタ系のチーム・サードからスープラで参戦を開始すると、
２００２年まで、クラフト、チーム・ル・マン、チーム・トムスから参戦。
１９９９年、２００１年には１勝ずつしており、１９９８年にはル・マンにも参戦しています。
大変長くなりましたが、これにてお開きです。
お付き合い頂き、ありがとうございました。
前回の記事のライダーは・・ 
皆さん、こんにちは！
