昭和の親父のブログ一覧

センチュリーには、電子制御エアサスペンションが装備されています。

硬さは調整できませんが、車高をアップさせることができます。



スイッチはハンドルコラム左に「車高切替　高」のスイッチがあります。

専用部品のスイッチで日本語表記となっております(^^)

マジェスタやＬＳでは「HEIGHT-NORMAL-HIGH」と英語表記になっています。

そこで、通常車高と比べて、何センチ上昇するのか、実際に計測してみました(^^)



通常車高　【基準点より３０ｃｍ】


ここで、スイッチを押すと、車外でジーというコンプレッサー作動音とともに、３０秒ほどで車高上昇が完了します。



「車高切替・高」スイッチＯＮ→【基準点より３２ｃｍ】＝２ｃｍ上昇

たった２ｃｍかと思ったのですが、タイヤハウスの隙間を見ると結構上昇しているのがわかります。

この車でオフロードを走ることはないと思いますが(笑)、雪道や凹凸のあるところを走る際に、活用できそうです。

リアのオーバーハングが長いので、急坂→平坦路という場面で、バンパー下をガリッと擦らないように、何回か使ったことがあります(^^)

バスみたいな感じですね(笑)

ちなみに、後期モデルからは「高速走行時・車高下げ　制御」が搭載されています。

空力と高速安定性を高めるためだと思いますが、効果は？です。

ちなみに、車高を上げると、サスペンションのストロークが減るからでしょうか？ややゴツゴツした乗り心地になります。

欲を言えば、マジェスタやＬＳのように、サスペンションの硬さを調整できるスイッチも欲しいですね(^^)

もしあれば、常にコンフォートモードで乗ると思います（笑）

次期モデルでは搭載される予感がします。

ふと思ったのですが、トヨタでエアサスのモデル・・・というとセンチュリーとＬＳだけなんですね(^^ゞ
エアサスならではの乗り心地・・・国産車では絶滅危惧種です(^^ゞ