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本日の道志の帰り、前方に高齢者の運転とおぼしき、｢遅い｣車と遭遇しました。
遅いといっても、制限速度は出ており、通行の流れを妨げるものでもないので、言い換えれば、｢日本の法律を守った、正しい運転｣といえるでしょう。

後ろの車は、その｢遅い｣車にぶつかるかといわんばかりに接近し、クラクションを鳴らすは、挙句に黄色線にも関わらず、制限速度をかなり超過して抜いていきます。
RV系の軍団5～6台も、腰高のみっともない挙動を呈しながら抜いていきました。
抜かずに残ったのは、私と、私の後ろにいたインプレッサGRBでしょうか。

結局、その｢遅い｣車は、途中のコンビニに入って行きました。先に抜いていった車は、前方の青山の信号につかまっていました。
違反を犯して、無駄な燃料まで使って抜いたのに、結局変位と時間は同じという、愚かな結果となっていました。

運転マナーを悪くする思想としては、以下が考えられます。
①車の挙動には興味がない。
②車は単なる移動手段である。
③早く目的地に着くことが目的である。
④制限速度は守る必要なない。
⑤早く燃費効率のいい高いギアに変速させたい。
⑥燃費効率のいい高いギアを維持したい。

①･②･③について、いわゆるスポーツカー(ラグジュアリー系は除く)や旧車、趣味の車に煽られたことのある方、ほとんどいないと思います。そのような車に乗っている方は、乗ることが目的の人であり、目的地に早く着こうというよりは、車の挙動を楽しもうという、ゆとりのある人でしょう。
制限速度内でも充分楽しい、乗って楽しい車には、悪いマナーは少ないといえます。

④について、制限速度は、法定速度の前に守るべき、この日本国が定めた法律です。トレーラーや大型トラックの運転手など、プロの技量を要する、いわゆるエリートの方の運転マナーを見ればわかります。無駄な加速はしない、信号タイミングを計算した効率のいい運転(=仕事)をしています。
よく教育された、Well educatedの方の運転こそ、スタンダードであるべきです。

⑤･⑥は、車のトランスミッション形式による特有のものです。オートマチックトランスミッションの普及により、最近、特にこれらの傾向にあるといえます。
走行中、ニュートラルの選択ができない、高いギアを任意に選択できないなど、オートマチックトランスミッションの機能的限界が、悪マナーを引き起こしています。
また、プリウスなどに悪マナーの例が多いのは、低燃費をうたった車両では、走行中の燃費効率表示が運転者への｢高いギアに早く変速させなければ｣とか、｢高いギアを維持しなくては｣を助長させてしまうためです。

以上、運転マナーを心がけましょう。

タワーバーの効果を道志にて確認しました。
結果は良好。ロールが少なくなり、平行移動する感じ、乗っていて楽、体への負担が減りました。
FFレイアウトの、フロントアクスルより前に重量物を抱える、ヨー慣性モーメントの大きい、俗にいうフロントヘビーな車両ではあきらめていた、コーナーでの気持ちよさが得られました。
gc8は実のところかなりフロントヘビー(前：760kg　後：490kg)な車体で決して素性はいいとは言えませんが、左右対称のレイアウトにより通常の横置きエンジンのFFに比べ、旋回性能、旋回時の気持ちよさは上位に位置すると思います。
左右対称ということは、左右の重量も等しいのみならず、ドライブシャフトの長さも等しいため、旋回方向にかかわらず、同じ旋回挙動を得ることが可能です。右旋回と左旋回で挙動が違うなんて、乗ってて気持ち良くないですよね。これが、エンジン出力の影響のない下り旋回ともなれば、もっと顕著に違いが出てきます。充分な安全性も確保しがたいでしょう。
次はそろそろ、車高を下げて低重心化を狙います。

フロントに引き続き、リアも装備しました。
リアは作業スペースが狭いため、結構大変です。
シートを外し、防音材も外して、トランクスルー状態にします。
シートベルトの巻取り機も外します。
フロントと同様、車を水平にして、ストラット頂部の固定ナットを外します。
フロント同様、ボルトの突き出しが長いため、ソケットがナットに届きません。
スパナで緩めるのですが、狭くてスパナが入りません。
急きょ、近所のハイパーマーケットオリンピックに走り、ディープソケットはないか捜しましたがありません。しかし、偶然にも、短い12mmレンチが1本だけありました。
当ててみると、まさにジャストフィットです。




ストラット頂部の取り付けが完了し、バーの両端を固定するのですが、固定ボルトがいくらでも締まっていきます。
締まっただけに「しまった」と気付いたときには、バー端部のフランジが塑性変形(固定ボルトを緩めても変形が戻らない状態。強度には問題ないが、剛性が低下してしまう。)してしまっていました。
取り付け前に気付くべきでした。フランジ部は、固定ボルトの締め付けに耐えられず、変形してしまうのです。


↑部材端部に塑性ヒンジが形成されてしまった。


本来、変形する前に固定できるよう、変形を抑えるスペーサーがあるはずですが、中古品ということもあり欠落していたか、バー端部の固定度が調整できるよう、あえてスペーサーのない製品なのか、定かではありませんが、ここはスペーサーをかますことにしました。
ワッシャーを重ねてスペーサーの代わりにしました。これで、がっちり固定しました。


↑ワッシャーを重ねてスペーサーとした。


フロントに比べて苦戦しましたが、ちゃんと装備できました。



最も大変だったのが、シートベルト巻取り機を元に戻す作業でした。