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月曜日に、師匠に現車セッティングを行って頂きましたが純正マフラーの抜けが悪くおまけに
昼間の気温が３１℃では．．．




施工後約200km走って、昨日の帰路夜間の気温２７℃、吸気温度３２℃で激変しました。
街中でジェントルなS207がＧＤＢの様相に変貌します！もともと高回転で実力を発揮させる制御ですが街中では、なんかカッタルイ感を得ていました。
それが一気に解消しました（笑）
ピークパワーもさることながら実用域のレスポンスが半端ないです！！
後は、マフラー交換後に高回転域とブーストの関係を煮詰めて頂きます。
ＥＪエンジン　本当に良いエンジンだと思います。
メーカーさんには、末永く残してほしいですネ！
ＦＡ２０ＤＩＴも伸びしろがかなり有りますが、純正状態では強度的に足りない部分が有ると思うので、強化版が出たら面白くなります。

過去の紹介記事を見ると

純正マフラーについて書かれているものが有りました。（以下抜粋）


「S207の排気系は排圧の抵抗を50%も低減させている。この排気マフラーは坂本工業製で、排圧を大幅に低下させただけでなく、かつてないほどの心地よい排気サウンドを生み出すことができているのだ。」

STIといえども10年持たせるには、隔壁式にせざるを得ないのが現状ですネ！
社外品のストレート構造とは比べられません。
純正の制御にチョッと違和感が有ったので、本日ECUをチョイチョイとしてもらったらこの壁にブチ当たりました。

候補はこれとこれです。

だんだん自車に慣れてきて

色々なシチュエーションで乗ってみましたが...

2016年の師匠のブログにも有った通りだと感じてきました。


以下師匠のブログ本分より
『VABが低域からトルクを出す仕様であるのに対して、S207はベタ踏み領域でこそピークパワーを発生する仕様。
これは、VABのトルクの出方が過敏すぎるという意見も多々あったので、サーキット走行も視野に入れた制御方向になったのだと思います。
実際、アクセル低開度域でのコントロールは繊細にできるようになっており、サーキット走行には良い仕様かなと思います。
ブーストも、ベタ踏みではピーク値をキープしますが、中間域は一旦上がってすぐに安定域に落ちる傾向があります。
その一方、街乗りやストリートではVABから乗り変えるとトルク・ブーストの薄さが気になります。』


右がS207のEJ20ターボ、左がVAG(VMG)のFA20DITです。
今のところ発進は2,000rpm付近でスタートしていますがその時のトルクは、FA20DITがすでに400N・m、S207が約300N・mです。
以前と同じ発進のレスポンスを望むなら2,500rpmまで上げる必要があります。
ミッションが違うので一概に言えませんがもっと回転を上げなければ性能が発揮できないですネ！
まだまだ修行が足りんワイ😅

株式会社SUBARUはエコへ

でもスバルテクニカインターナショナル株式会社は

さらに追及を続けてほしいです！


もはや\9,000,000台だと買える方も限定者！？

シフト操作で精一杯で今日まで気づかなかったんですが

S207ってドアが重い感じがします。
開け閉めの重量感というか剛性感というか…
疲れのせい？　気のせい？

前車VAGのドアの閉まる音を例えると「ドスッ」といった感じでしたが
S207は「ゴンッ！」と閉まります。



この感覚は以前自作したドアスタビライザーを付けた時のようです。
本家と比べ物になりませんが..._(._.)_
確かにSTIの補強パーツがてんこ盛りで、おまけにステアリング比が11:1と超シャープですが、ドアにも剛性を持たせているんでしょうか？
気のせいでしょうか？
ググってもどこにもドアに触れた記事は出ていないんです(?_?)

やっぱり疲れのせいでしょうか？．．．不思議？