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ルノー トゥインゴの日本発売にピタリと照準を合わせたかのように、メルセデス・ベンツ日本は9月から “smart forfour” に ターボモデルを追加するというニュースが飛び込んできました。当然ながらルノー トゥインゴと同じパワーユニット（90ps）が積まれています。

これまでのNAユニット（71ps）を積む2モデル（“passion” と “prime”）はラインアップに残ります。





“smart forfour turbo” 。公式web（http://www.smart-j.com/forfour/turbo/）の画像を見た限りでは、濃いめのスモークウィンドー、ブラック＆レッドのバイカラー、ブラックペイントのアルミホイール等が一際個性的です。

これらの画像を見てスポーティというより、随分エグイなぁと感じるのは私だけでしょうか。日本のマーケットが求めているドイツ車のイメージそのままのモデルと言えるのかもしれませんが、フランス車好きの私はちょっと引いてしまいます（あくまで個人的な感想です。失礼があればお許しください）。

ちなみに限定50台ですでに完売したルノー トゥインゴのスポーティデザインモデル “Pack Sport” 199万円（税込）はこちらです。


しかしながら、トゥインゴの日本発売を9月に控えた今、“smart forfour turbo” は差別化の切り札となるモデルで、ドイツ車好きの方にはアピール度が高いのではないでしょうか。 価格は256万円（税込）と高価ですが、これからの売れ筋になるのではないかと感じています。

ちなみに “passion” は213万円（税込）、“prime” は234万円（税込）。一方のルノー トゥインゴは “INTENS” 189万円（税込）、“INTENS Canvas top” 199万円（税込）です。

やはりメルセデス・ベンツ日本もルノージャポンも日本のマーケットをよく理解した上で、お互いの強みを生かした個性を訴え、少しでも競合を避けるための差別化に腐心し、Win-Win の関係を保つ施策を打っているような気がしてなりません。

さらに言えば、本国の Renault SA からすればどちらが売れてもビジネスになるわけです（両車ともスロベニアのルノー工場で生産）。


トゥインゴ派の私から見て “forfour turbo” が羨ましく感じるのは “レブカウンター（＋クロック）” が装備に加わったことです。




【最後にちょっと】
メルセデス・ベンツ日本の上野 金太郎社長によれば、新型 “forfour”、“fortwo” の発表以来、約3400台を販売したとのことです。しかも63%のユーザーは同社の新規顧客とのことです。

“forfour turbo” の画像は全て www.smart-j.com/forfour/turbo/ から拝借しました。