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ミニキャブを車検に出しました。ブレーキフルード交換したほかは特筆すべきことはなし。

後日車検証を取りにディーラーに行くとアイツがいました。



トライトン。早速試乗しました。

外装は最近の三菱お得意の凶悪な顔面とオレンジ色が相まって毒のある蜘蛛みたいです。

ヨッコラセと運転席に上ると思いのほか視界がいいです。インテリアは可も不可もなく。
タッチパネル式のエアコンパネルではないところが美点。


エンジンは2400cc４気筒ディーゼルターボ。それに６速ATが組み合わされます。
６速というのは多いのか少ないのか判断できません。
デリカが８速だから物足りなく思えますが、トヨグライドは２速、祖母が乗ってたエッセは３速、私が乗ってたアイは４速だったことを考えると十分かもしれません。
余談ですが2004年ごろ、ゴルフ５が登場したときに「６速なんてスゲェ！！！」と中学生の僕は大興奮していたのを思い出しました。

発進させるとまあ楽ちん。ATだから当たり前ですね。ディーゼルでトルクが太いので静かにぐいぐい加速してくれます。ハンドルだってパワステだから車重を感じさせません。
乗り心地も見た目と裏腹に、至ってソフト。あとでスイフトに乗ると脚がやけに硬く感じます。

残念ながら自慢の四駆システムについては試せませんでした。そもそも現代の日本の人間の生活圏では本物の四駆が必要な場所なんてなかなかないのでは？
もし私が買ったとしても、ガレ場に行って本気のオフロード走行なんかしません。そんな腕も度胸もないし、何よりもったいないですもの（笑）
自分で運転するより、我が国が誇るラリー・ドライバー増岡浩氏がトライトンで暴れまわるYouTube動画を観る方が面白いです。



なんだかんだ書きましたが、トライトンはいい車だと思います。
トライトンにはSUV全盛期に本物の四駆を発売した三菱の意地を感じました。

スイフトは今月で納車１年です。ODOメーターは現在２万km目前で、ときおりインパネ下部あたりから音がするのが気に食わないですが、問題なく走っています。

ボルティーは低速時のギアの入りが良くないですが、まあ好調と言ってもいいでしょう。

そんなボルティーですが、走行中にスロットルを開けていてもエンストしてしまうことが幾度かありました。インテークパイプ（ゴム製）を交換してみましたが変わらず。
インターネットで調べた結果、以下のことが原因だったのではないかと推察。
・暖気不足
・エンジンオイルの不足

スイフトと同じように扱っていましたが、キャブレターのボルティは暖気を丁寧にやらんと駄目ですね。暖気をまったくやらずにすぐ全開走行をしていました（笑）　

エンジンオイルについては「買ってからまだ500kmくらいしか乗ってないから大丈夫だろ」と油断していたら、LOWのライン切ってました。しかも真っ黒。たしか購入時に「エンジンオイル交換済」と書いてあったのですが、ぶん回し過ぎたのかもしれません。

考えてみればもう30年近く前のバイクなので、旧車と呼んでもいいのかもしれません。いたわっていきましょう。

というわけで、旧車らしく安い鉱物油のバイク用オイルとフィルター類を通販で購入していざ交換。ところがドレンボルトの角が全部丸まっており外れません。
仕方ないのでバイク界のビッ〇モーターという不名誉な称号を持つ（僕の偏見）レッ〇バロンに電話かけると「ウチで購入したバイク以外は診ない」と断られました。
自転車業界もそうですが、他所の販売車は診ないって了見狭すぎる気がしますね。だから自転車もバイクもマニア趣味の域から脱せないのでは？
困り果てて近所の個人バイク店に相談すると外してくれました。しかもタダ！！　せっかくだから替えのドレンボルトを注文しようとすると「ネットで買った方がいいよ」とのこと。こんど困ったらここに頼もう。

だいぶ回り道をしましたが、無事にオイルを交換した後は快調です。スイフトでは入る気にもならないような狭い道でも入っていけるので、近場の徘徊にはもってこいです。