白ハムのブログ一覧

大丈夫だ、問題ない

とか言わないので

一番いいのを頼む



前から目標にするのはこのクルマになるんだろうな～って思ったのに先の記事で全く触れませんでした

ほんとうっかりです

一番参考にして良さそうなクルマが



これだと思ってたの忘れてましたｗ

数値的なこともともかくとして、駆動レイアウトが一応同じ
基本的にパワーよりも軽さを武器にするタイプ（S660は違いますが）

先ほどの記事での自分のS660の目安にする値が
807ｋｇ　119.8ｐｓ　15.8ｋｇｍ　PWR6.73　TWR51.07

MR-Sは
970ｋｇ　140ps 17.4kgm PWR6.93 TWR55.74

自分のS660とスペック比較したら数字は非常に似通った値になってました（盲点


数字だけ見たら自分のS660のほうが上になりますが、自分の乗った感覚ではMR-SのエンジンはNAですし、下のトルクが太く、扱いやすいユニットというイメージです
ターボと比較ということになれば、さらに差は大きなものになりますね

ホイールベースは
MR-Sが2450ｍｍ（全長3895ｍｍ）
S660が2285ｍｍ（全長3395ｍｍ）　ホイールベース差165ｍｍ　全長差500ｍｍ

トレッド幅
MR-S　前1475ｍｍ　後1460ｍｍ（全幅1695ｍｍ）
S660　 前1300ｍｍ　後1270ｍｍ（全幅1475ｍｍ）

タイヤ
MR-S　前185/55R15　後215/45R16
S660　 前165/55R15　後195/45R16

ボディサイズは普通車と軽自動車なので当然全く違いますが、全長はMR-Sのほうが500㎜も大きいのに対してホイールベースは165㎜とボディサイズの差を感じさせるほど大きくは差がない？

トレッドに関してはこれはもろにボディ幅が効いてくるので比較する話にはならないです

が

タイヤ（ホイール）についてはMR-Sで阿讃を走ってる友人を参考にする限りではノーマルサイズから極端に大きくなることはないようです、むしろリアはサイズダウンさせてる人もいますね

それに対してS660はフロントの幅をあげてる人が多いイメージなので今後はその辺も参考にして変更するかもしれないとは思ってました。

MR-Sの参考タイムが49秒前後のイメージだったので自分のS660もそのくらいが目標ラインになってくるのかもしれません

と


スペックヲタ丸出しオーラ（白）を出しつつ


改めて寝る

明日の天候は午前中はギリギリの曇りかもしれませんが、色々悩んだ結果明日の阿讃は断念しました。
何のために先週末に志願してまで休日出勤したのかもう意味不明です


このままだと一歩間違えば年内のシェイクダウンにはならないかも・・・

とか思ってたりします。

ちょっと暇つぶしでスペックヲタ的な計算とかして遊んでました

実際には補強関連だとか色々と重量増えてると思いますが

現状で施している軽量化対策だと

・ホイールをTE３７に交換　　　　　　　約１０ｋｇ
・フルバケに交換　　　　　　　　　　　　約２ｋｇ
・カーボン製ボンネットに変更　　　　約５ｋｇ
・カーボン製エンジンフードに変更　約５ｋｇ

この時点で　約２２ｋｇ減

幌無なら　約８ｋｇ減
で　約３０ｋｇ減です

ハードトップ装着時はプラス１２ｋｇ程度になるので１８ｋｇ減といったところでしょうか

単純計算をしたとして
ノーマルS660の公称重量は830ｋｇで馬力64ｐｓ、トルク10．6ｋｇｆなので
ノーマルのPWRが12.97、TWRが78.3

自分のS660だと表向きの数値はハードトップ装着時重量が先ほどの計算で812ｋｇ　
馬力約119．8ｐｓ、トルク15．8kgm
PWR6.78　TWR51.4

RJさんに電話でカーボンハードトップの納期確認したら近く目途は立ちそうなので
カーボンハードトップの重量が7ｋｇ程度
交換後だと
807ｋｇ　119.8ｐｓ　15.8ｋｇｍ　PWR6.73　TWR51.07

と、なり

スペックだけで見て数値が近いクルマは

180SX　前期型（1800ｃｃ）　1120ｋｇ　175ｐｓ　PWR6.4　23ｋｇｍ　TWR48.70

この辺のイメージっぽいです
ノーマルの180SXのイメージとか一切ないんですがｗｗｗ

うん、だから何？って感じです

そんなわけで



寝る