NISMO S-tuneサスペンションキット再評価

今のアシはNISMO S-tuneというバネとショックの組み合わせもので、これは車高も減衰力も全て固定式のものです。
以前にブログに書いた内容もあるかもしれませんが、これについて改めて今思うことを記録しておきます。

このS-tuneに対する私の評価は、ノーマルから変えた直後は「なかなかよろしい」でしたが、走行会（TC1000）の回数をある程度重ねた時点で「サーキット走行には全く向かない」という悪い評価になりました。
簡単に言ってしまうと、S-tuneは「ちょっとローダウンさせたいヒト向けの日産のオプションパーツ」という印象です（でした）。
この悪い評価の主なポイントはロールの大きさ＝バネの柔らかさです。
それに加えて、（うまく表現できないのですが）クルマ全体が常に大きくグニュグニュと動いているような感じがし、またその収束も遅く、「カシっ」「ピタっ」といった感じからはかなり遠いところにあり、これもマイナスポイントです。

が、その後「これもアリかな」という考えに変わりました。
その大きな理由は「ウデを磨くには程良いモノであろう」という点です。
いわゆる前荷重をおぼえるためには、硬すぎないバネの方が分かりやすいという事、いきなり車高調を入れて多くのパラメータに悩まずに済む事などがその理由です。という事を、影山正美さん等、何名かのプロドライバーの方を含む多くの先人に言われた事が、考え（S-tuneに対する評価）が変わった理由です。

とは言え、やはり大きすぎるロールは何とかしたい。。。
ということで、先日別件でお邪魔したCentral20さんでそのことを相談したところ、車高調を入れないでの改善（ロール量の減少）を目指すのであれば、バネとショックのバランスを崩さない（維持する）ために、バネを強化するのではなく、スタビの強化がよろしかろうというアドバイスをもらいました。やはりそうですねぇ。
という事で、改めてS-tuneの取説を引っ張り出してみたところ、、、、。
こんなことが分かりました。


どんなことかというと、私が導入したS-tuneのバネとショックのセットは、強化スタビ＆ボディ補強パーツとの組み合わせが前提である、という事です。
商品開発のプロセスを考えた場合、作って、試して、市場に出す、という事であるため、関連する複数の製品をまとめて試す（試しながら作る？）方が効率が良いはずなので、取説にある開発データは、まあ、そうなんだろうなという感じです。
スタビ強化の功罪については諸説あるようですが、製造元が「これが一式です」と言っている訳なので、S-tuneのバネ＆ショックと一緒に使用するという前提であればNISMOの強化スタビの導入は私の目的に合致しており、悪くはなさそうです。ボディ補強パーツは私レベルが感じられるロール量には直結しなさそう＆そもそもロードスターには導入不能そうなので、考えない事にします、、。

ちなみにCentral20では、強化スタビを入れた場合、ノーマル品は絶対に保管しておくべきと言われました。
これは将来、車高調の導入などによって、よりレートの高いバネを使用する事になった場合には強すぎないスタビの方が良い事が多いためだそうです。なるほど。組み合わせは色々ありますね。

という事で、実際に強化スタビを導入するのか？いつなのか？などは全く未定ですが、これに気づいた時点でTC1000のラップを1秒近く更新できた気分になりました。
あー、スッキリした（笑）