ポリメタロドのブログ一覧

クラッチジャダーその後ですが、朝一の始動後の半クラでガクガク出ました💦
ただ、出る時は低速で曲がる時なので限定的。。。
試行錯誤で、発進時は１５００回転付近でクラッチミートがガクガクが少ない感じでベスト。
２０００回転付近でクラッチミートしてもクラッチに負担が掛かる感じはなくスムーズに発進できます。
ただ、低速で曲がる時はガクガク？

次に、ゼロアクセルで発進もしてみます。
丁寧にクラッチすれば発進するけどトルク不足感で若干ノッキングが発生します。
以前はこういうフィーリングは無かったのですが、路面の斜度で全く変わるので同じ場所じゃないと評価が難しいところです。
最近では、エアクリーナーをautoexeに交換しているので気温の低下と合わせて原因かも？？
トルクが細くなったからジャダーというよりノッキングなのかな？
ひょっとしたらクラッチじゃないかもです😭

明日の朝一は、ECUのリセットをしてみます。
バッテリーのマイナス外して数分待って接続するだけですが、何でも試してみます。

昨日ですが、初めてクラフトへ行ってきました☺️
多治見店ですが、店員さんも親切で接遇も良かったので好印象です。
ブレーキパッドを交換したいと思って訪問したんですが、この店はホイール専門店みたいで車高調にも力が入っていました。
しかし、それ以外のカスタムのサービスは無さそうです（作業表を見たけど無かった）。
オイル交換も扱ってないので、かなり特化した事業形態でした😲

さて、本題ですけどクラッチジャダーが発生しました。
昨日クラフトへ行く時と、今日買い物へ行く時です😭
アイドリングは安定しているけど、車庫から発進する時に半クラでガクガクとなります。
その日最初のエンジンスタート（冷間始動時）で発生・・・・・暖まっている状態（クラフトから帰る時など）は全く問題なし。
免許取り立ての頃にカロレビAE101をマニュアルで乗っていたのと、妻がワゴンRでマニュアルに乗っていたこともあって昔から運転には慣れています。
その頃から、いかに優しく正確にシフトをするか練習していたので半クラでダラダラ走ったりしていないです。
ロードスターで久しぶりのマニュアルでしたが一度もエンストしたことがないし、クラッチに優しい運転をしているので焼き付けたとかも無いですよ💧

NBの初期型はジャダーが出るのを知っていましたが、まさか比較的新しいNDでジャダーが出るなんて思いもしません。
ただ、ミッションが暖まると症状が出なくなるのでディーラーへ持っていってもダメでしょうね。
ちょっと前のスポーツ車も持病のようにジャダーが出る物もあり乗り方を変えれば問題無い場合もあれば、クラッチ、レリーズベアリング等に致命的な異常があってOHになる場合もあります。

結論、アクセル開度を色々試してみてクラッチして様子見です😅
OHするなら、フライホイールを軽量タイプに変更したいなぁ。
ジャダーは、ほとんどの場合よほどヘタな運転じゃなければ車体の問題なので保証対象になるかもしれないし・・・・・よく調べておこうと思います。

ロードスターを所有して、もうすぐ２年・・・・エアコン・ダクトが開閉できるのを知らなかった😅
ダクト中心のメッキのネジ部分を回すと開閉します。



寒がりの自分は冷風が近すぎて嫌だったんですよ。
運転席左側を閉じると自分にはちょうど良い感じでした。
そういえばNCまでは空調でオープン・モードがあったのにNDはなぜ無い？？
S660もオープン・モードがあるのにね💦
お腹から膝にかけて温風が出れば最高です＾＾

ちなみに円形のダクトじゃない横長のダクトもスライドすると閉まります。

多分、冬についたリア・バンパーの線傷を補修しました。
気にしないようにしていましたが、ちょっと気になったのでコンパウンドで磨きます。
今回は、補修前の写真を撮り忘れたので比較出来ませんが、５cmくらいの薄い傷です。
コンパウンドはプロスタッフの３本入りの安い物ですが、かなり綺麗に消えました。
でも、マツダの塗装は他メーカーと違って固い気がするんですが線傷が消えにくいと思います。
簡単に消えそうな傷なのに、中々消えなかった。
もう少し柔軟性がある塗装で耐ピッチ・耐スリキズも良ければと＾＾；
バンパーは飛石傷がありますが、今まで乗ってきた他メーカーと比べると傷つきやすいかな？？
なんとか妥協できるところで諦めますが、少し離れると全く見えなくなりました。





ポリメタルグレーは、日陰と日向で色合いの変化が大きい。
僕は、日陰で青っぽくみえる時が一番好きです。
逆に言うと、日向のグレーっぽいのはあまり好きじゃないんだなぁ（笑）
残念ながら2023モデルで廃盤カラー・・・・・(T . T)



少し離れた公園までドライブ♪
平日は人が居なくて快適でした。

最近、極低速時にノッキングすることがあり一番最初に疑ったのがエアクリ。
ATだったら感じないかもしれないですが、MTは変化が分かりやすい気がします。
24700kmほど走っていて交換にはまだ早い気もする！？
実際、外してエアクリを見るとまあまあ汚れがあったので交換してみようと思いました。

どうせ交換するなら社外品だよね！と言うことで、今回はAutoExeをチョイスしました。
私のコダワリで、センサーを汚さない乾式タイプです。
交換はチョー簡単なので、自分でするのが吉です＾＾

純正交換タイプなので劇的に変わることはないけど、吸気抵抗が減るので確実に良くなるはず。
多くは望まないけどフィーリングが良くなればオッケーです。
交換直後はCPUの学習不足で不安定なアイドリングでしたが、20kmほど運転したら気にならなくなりました。
エンジンからの音も大きくなった感じがするのと、アクセルを踏んだ時のフィーリングも気持ちいい。
極低速時のノッキングも改善して気にならなくなったので良かった。

24700km走行した純正エアクリ


交換した純正エアクリですが、フィルター部分の谷間にゴミ、虫が詰まっていました。
ぱっと見は綺麗ですが、このくらい汚れていれば交換時期かな？
次は20000kmで交換します。