ジョー＠愛知のブログ一覧

今年もあと2か月になってしまいました。
いつものごとく仕事に忙殺される日々ですが、秋の夜長を有効活用しようと、去年から頓挫していた作業を進めてみることにしました。


きっかけは去年に購入したこの小さな汎用エンジンの川崎重工製ＦＡ-76。



特に用途もなく回して楽しんでいたのですが、このエンジンを使って何かできないかな？なんて思い、発電機を作ってみることにしました。
発電機は自動車用のオルタネータを使用し、インバーターで100Ｖを取り出そうという計画です。


フレームはモノタロウで売っていたアルミフレームで30㎜角のもの。

これを組み立ててエンジンとオルタネータを取り付けました。
問題はオルタネータとエンジンをどのようにつなぐかということでした。
オルタネータのプーリーは何本も溝が入っているリブスターベルト、エンジン側はＶベルトなので、そのままでは付きません。自動車用のクランクプーリーだと軸径が合わないし…とネットで色々探していると、



鍋屋バイテックにＰＫという規格のプーリーがあるのですが、リブスターベルトも4ＰＫとなっているので、同じ規格なのかな？と思って調べてみたらベルトの溝幅が同じなので買ってみました。
プーリーの径は車の場合オルタネータープーリーの2倍程度の大きさがあるのですが、エンジン自体が小さいので、オルタネーター側が60㎜プーリーに対してエンジン側は100㎜のプーリーにしました。
ちなみに、この汎用エンジンは減速なしのモデルなので4000rpmぐらい回ります。



ベルトの方は三ツ星ベルトの安そうでそこそこの長さがあった4溝の715㎜のものを使ってみました。



オルタネーターはＭＧ３３Ｓのモコなどに使われているもので80Ａの出力があります。
ちなみに…実はオルタネーターはこれで3機目（爆）
最新モデルや安さにつられて購入しましたが、界磁の仕方が分からず頓挫していました。このオルタネーターは仕様にレギュレータービルトインと書いてあるのでできたのかな？
4極のコネクタのＩＧに12Ｖを加えたら発電してくれました。



ベルトのテンションはテンションプーリーを使用しようかと思いましたが、アングルでオルタネーターを固定したら偶然テンションが張れたのでそのままです。



バッテリーは40B19Lをパルサー君で付いていた19用のバッテリーホルダーに載せました。

配線はまだ途中ですが、仮としてブースターケーブルやワニ口クリップなどを用いてみました。

さて…
肝心の性能ですが…

なんとバッテリー充電中となる14.5V時ではアイドリングでエンスト！

最大2.2PSとはいえ、発電機はかなりの抵抗があると驚きでした。



とりあえずトラックのバッテリーに接続して、どれぐらいの負荷まで耐えられるか確認してみると…

アイドリング…ハザードぐらい。
ハーフスロットル…ハザード＋ロービーム＆ハイビーム
フルスロットル…ハザード+ロービーム＆ハイビーム＆フォグランプ

壊れそうなエンジン音を立てながら何とか高負荷に耐えていました。

これじゃ大きなインバーターも付けられないかな…？

とりあえず配線はまた今度行いたいと思います。