マイちゃん　組み立て2

マイちゃん高圧縮で困っちゃうぅ～

いやホントにどうしようかと色々考えてて、幾つかの複合技で目標圧縮比にしたんだけどサ。

HRはやっぱ高回転弱い。それは元々高回転用に設計されたエンジンじゃないからね、賢いCVTと組み合わせて中低速トルクで燃費稼ぐって設計なんだと思う。

マイちゃんはそんなHRエンジンの基本コンセプトを正常進化させてみようって目論見なのね。

プライベーターが高回転を狙わないなんてナンセンスな気もするんだけど、やー色々考えてエンジンの下ごしらえすんのも何気に楽しいザマすよ♪

んでそーそー、1枚目と2枚目の画像、分かる？複合技のひとつ、燃焼室拡大技法よ、あ、2枚目は加工途中ね^^
サイドスキッシュと言えるほど大きなモンじゃないけど、燃焼室側面と排気側スキッシュを削って1.5㏄程燃焼室容量を増やしたよ。

燃焼は燃焼室中央でってのが理想的だと思うけど、こんなチンケなスキッシュは削っても大差ないと思うんだ、吸気側はシリンダー下方向へスワールさせる為に段差を残した方が良いかなー？と判断。

圧縮比は12.7。

これで重たいなら吸気側も削ってみよう。

なにはともあれ実験エンジンだ♪

バルブも色々考えてマインズのオリジナルバルブを使う事にした。
傘径の大きな16バルブもガッツリシートカットしたから使えるっちゃ使えんだけど…

15ヘッドを使うとなると結局バルブシートは15サイズだから傘だけ大きくなってもあまり効果が無いかなー？って思ったのと、15なら小さい分軽いってのと、ハイカム使うのにシム作るのがメンドイってのが理由。

その代わりしっかり洗浄＆磨きしたよ♪
排気側が銀色で吸気側が黒、かぁ。なんか違和感あるよねー^^;

しっかり摺合せもやったぜよ。

安定のモナミ♪

粗目、中目、細目、極細目とじっくりネ。

メタルも新品。

油圧アップに伴いクリアランスは広め。

ジャーナルもピンもメタルコンパウンドでシコシコ。
やーでもアレね、純正のマイクロフィニッシュが秀逸でオレなんかやった？って感じ。労力返せ^^

前の記事にも載せたけど、ヘッドガスケットも圧縮比調整の複合技のひとつ。
多分大丈夫だと思うけど、前例の無い事やってんだからドキドキだぜ。

厳密に言えばピストンにリセス掘ったのも圧縮比を下げるオマケなのだ♪

クランクキャップボルトとヘッドボルトは新品ね。

ネバ―シーズでネバネバ^^;;;

ネジ部と首下、あとワッシャもねー！





その３に続きマッスル。