black930のブログ一覧

ファンクラッチが届いたので、ファンにくっつけて、クルマに取り付ける。壊れたファンシュラウドもゴミ箱だったウレタンの端材を使い、半田ごてで溶接して直して一緒に取り付け。ファンクラッチのネジにはアンチシーズを塗っておく。
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バルブラッシュを再度調整する。昨日は0.250mmのシックネスゲージを使ったが、今日はインチのシックネスゲージを使ってみる。インチのシックネスゲージは先を曲げて作業がしやすいようにしてある。スペックでは0.250ｍｍか0.010インチ、とある。0.010インチは0.254mm。ネットで見ると0.010インチだと音が大きいという情報がたくさんある。0.009インチ（0.229mm）とか0.008インチ（0.203mm）、という説もあるが、友人のメカニックは大きめの方が音はするにしてもバルブが確実に閉まるので調子がいい、という。持っているmmのシックネスゲージは0.250mmの次が0.200mmとだいぶ薄い。インチのシックネスゲージだと0.010の次が0.009、そして0.008という刻み。今日は0.009インチに合わせることにする。
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外したヘッド。ガスケットが抜けた6番のチャンバーはピストンもそうだったようにカーボンが落ちてきれいになっている。
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ラストスパート。ウォーターポンプ、タイミングベルト、アクセサリーベルト、ディスビキャップとローター、クーラントホース、ラジエーター、バルブラッシュ、スパークプラグ、スロットル周り、オイル、クーラント。
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面研、クラックテスト、バルブシール交換が終わってシリンダーヘッドがショップに戻って来たので取りに行く。ヘッドガスケット、ヘッドボルト、ウォーターポンプ、タイミングベルトのほかにクーラントホースやプラグなどその他消耗品も一通り出してもらった。
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