あみみのブログ一覧

あまり語る事も無いのですが(^_^;)
宜しくお願い致します

説明は要らないですよね〜



車ネタ
台風で通勤時　シンスイ　(T_T)

今日も車内から元気に全身で手を振ってくださった
車掌さん

頑張ってるんです



　　　

コメントが難しい(；´Д｀)


まずい!　もう1本！❢

(≧∇≦)b

先週の24時間テレビでリホームした駅舎
子供と散歩がてら午前中に見て来ました

小さな緑に囲まれた無人駅

いい感じ

ネットでは賛否在りますが
日々使う方の駅舎ですから
綺麗に安全に使える駅舎　うれしいでしょうね

JR西日本　500系新幹線車両

初の時速300キロ走行可能となった新幹線車両

見た目はカッコイイ、性能（速度）も凄い
しかし何故のぞみの運用を外れたのか？


左側はN700系現行車両
500系はのぞみ運用を外され
こだま号の6両で各駅停車運用


500系は何故のぞみで走れない
世間的には最前列、最後尾　ドアが不足などの一般的以外に？独断にて考えてみた結果
次の二点が思い付いた

１　運転手さんからのクレーム
２　客室の窓形状に問題があった


どんなモノでしょうか？

１については余程の技術的な改善＆革新なければ駄目
　もしくは諦め
２については既に改善策は出てるはず
　改善されてなければエヴァンゲリオンカラーは出来ないか
　巨額なお金が車両検査（車検）時に発生するかと


まあ、素人が考えつくネタなので聞きたい人は居ないでしょう(^-^;

追記

　でもイラッシャイマシタノデ　私の案　説明します

　１．運転手からのクレーム
　　　ズバリ！　ガラスの形状による屈折度が悪戯している
　　　線路が歪んで見える・・・と思います

　　ガラスの形状が凄い形状で屈曲しているので正面は、まだマシかと思いますが
　　下側（線路）は歪んでるはず
　　そんな状況で２時間も運転していたら　気持ち悪くなるでしょうね

２．客席の窓形状がまずい
　　車体形状に導かれてまがってますよね５００系
　　歴代の新幹線は直線フォルム　７００系も８００系も東日本の車両も同じく平面

　　ガラスは強化ガラスの併せ　
　　　強化ガラスは焼き入れ時、うまくその形状がでるのかな。。。専用の窯と固定方法が
　　　必要でしょう（単価高くなる）
　　そして、ガラス割れ対策として　そのガラスに　ポリカーボネイトを貼るはず
　　　うまく付くでしょうか・・・？
　　　接着剤

　　　新幹線の車両は２年に一回（だったかな？）車検がありますよね
　　　新幹線はこれに併せて　全塗装が行われ、この時にポリカの接着がもつのかな？
　　　焼き付け塗装は２００℃位ですよね・・・・
　　　　焼き付け塗装時にポリカが剥がれ、どこに責任が及ぶのか？
　　　　ガラス屋さん？接着材屋さん？

　　　多分、ガラス屋さんが接着の保障が出来ず（普通断るでしょう　技術の開発が出来てなければ）
　　　接着材屋さんがＪＲに無理やりやらされていたのかな？　　
　　　　（会社潰れたかも？）
　　　現在は、シリコン系接着剤があるから耐熱的にはもつでしょう


　こんな感じですが＞ホントか？わかりません

　
　３００系がのぞみ運用で東海道区間を走るのに　高速で走行、すれ違い時に
　線路の砂利が風圧で飛ばされないのかな～と（実際割れてたでしょうね　強化ガラスだけならば）
　そんな考えから５００系の運用苦労、引退を思いつきました


　でわでわ