【車検整備】アライメントとMAPセンサ

＃天気は悪い予報でしたがｗ

最高の陽気なんでM20bの車検整備とｂBもちょびっと作業しました。

来月の車検に向け足回りの点検とアライメント変更しました。

前回、ドラシャ、タイロットブーツなど交換しましたが、
タイロットやボールジョイントのブーツもパックリが無いか細かく点検します。



ついでにツッコミが入りそうなスタビのピロエンドも交換。
またサーキットの時に交換しよう。

クルマを上げる前に現在のアライメントは見ておきましたので、
・ネガティブキャンバー1.5°　＞　キャンバー０°
・トーアウト2mm　＞　トーイン2mm
に手計算で合わせます。

これは一度走ってみて再度調整が必要でしょう。

そしてＦデフのオイルが少なめだったんでBPの特価品で補充。



ｂBはもうオイル交換時期なのでVerity5W40で交換。フィルタは次回。



それからドアスタビも問題無さそうなので運転席側も交換しました！
これから出かける時にインプレしたいと思いますｗ


さて、先日のFSW走行会でセッティングが途中だったEVCのパラメータを合わせるのに箱根ターンパイク（今はアネスト岩田が付く）に行ってきましたｗ



EVCの悪い癖でSET時の負荷の掛け方で最高ブーストに生じたズレを「オフセットで合わせろ」という粗相をユーザに強いるので；；

実際に最大負荷の掛かる登坂路でログを取りながらOFFSETマップを修正します。

でも・・・あれ？



事務所に戻ってLM-2のログを確認すると、現場ではメーター読みで150kPa掛かっていたのにそこまで行かないな・・・とりあえず最大値だけ修正しとくか・・・

なんて考えていたんですが、これ純正MAPセンサからフックしてるので過給圧最大で127kPaまでしか測れないんですね・・・

MAFやセンサ電圧のリミッタはFFで解除してるので燃料カット的なリミッタは掛らないんですが「0.5病」的なセーブモードにはなっちゃうんですかね？

ブーストはEVCだし点火時期は変化がないのでセーブモードに陥っては無さそうですが、念のためEVC側のAMP電圧をフックしてみる事にします。

＃どのPinだんべ・・・