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「フューエルバンクEVO２」
単なるアーシングではなく、車両から発生する静電気を除去して効率を高める装置ということで、以前仕事用クルマのライトエースノアバンに取り付けたところ、バッテリーとボディアースすると、すぐにトルクアップしたことが体感でき、燃費も１割程向上。　さらにスロットルとボディアースを追加するとエンジンが全域において滑らかに回転することも体感できました。

しかしＥ４６と、現在乗っているＮＶ２００取り付けたのですが、そちらは全く変化を感じることがありませんでした。

先日ＮＶ２００において、エンジンルームの純正アースポイントからフロントハブにオーディオ電源ケーブルでアーシングしたところ、直後には感じることがなかったのですが、その翌日からは低速域でのトルクが劇的に太くなりました。　
これは単にアースということではなく、目論んでいた車両で発生する静電気をハブ→タイヤ→路面に逃がすという効果が出たのかな？

そこでその途中に「フューエルバンクEVO２」を使用すれば更に静電気除去して効果が上がるのではないかという期待をしてしまいました。


取り付け直後の印象ですが、エンジンの回転が重く感じてしまいました。
しかし全く予想しなかったことですが、ハブの回転が良くなったのでしょうか？安価なアジアンタイヤのザラ付いた回転が滑らかになり、明らかにロードノイズが小さくなりました。

今日も試乗を兼ねて走ってみましたが、印象的には変化無し。　エンジンフィーリングはイマイチながらもタイヤの回り方は二重丸。

ＮＶ２００はＦＦなので、駆動軸のフロントハブだったのが良かったのか？　ＢＭも駆動軸の後輪バブにも取り付けないとだめなのかな？

たかがアース、されどアース　深い～ですね。