the giantkilling machine

“Form follows function” の手本。破綻なくアイデンティティと機能を両立させているのには、ただただ感服。惜しむらくは、ボンネット脇の排熱スリットが単なる意匠とされたこと。機能・コスト的には不要なのだろうが、神は細部に宿る的期待からすると、少々残念。

市街地についての評価。
1t以上ある複雑な機構を抱えバネ下がド重い軽で、大径タイヤの車高上げカスタムしまくりを考えると立派。
ただしMTは渋滞時、覚悟と脚力が必要。74はともかく、軽（64）で高速に出るのは個人的には ？ だし、その場合ならおそらく★★。

悪路走破を視座に置けばこうなる。現代一般車の総花的味付とは対極に位置する設計前提と思われる。エンジンレイアウトにスタビライザーの特性から足回り、外装の遮音より軽量化も、すべてそちらに軸足が置かれているのだから。
一般ユーザーとしての市街地なら★★★かな、総じて「言われるほど悪くない」。

この車で4人乗車を前提に評価するのは非現実的。なにより、「フロントミッドの軽」でフルフラットさせる設計をしてくれたことは特筆すべき。ただし、おかけでほぼしもしない車中泊を妄想して、お金と時間と労力をずいぶん浪費させられた…。

チョイ乗りでも13kmと期待以上。
走行性能同様、1t以上ある複雑な機構を抱えバネ下がド重い軽で、大径タイヤの車高上げカスタムしまくりを考えると立派。

コスパ的には無双。ただし、この車をリセールを意識して買う人の心は理解できない。たぶん20年乗って味が出る相棒。
ちなみに長く乗ってイジりながら楽しむ気なら、車両代金と同額程度のカスタム費用は見込むべき。