C5エアクロス1年点検　代車は兄弟車。

何気に人生初のハイブリッド（PHEV）車です。
2.0Lディーゼルガソリン+PHEV。

操作系のインターフェースはC5エアクロスと同一なので運転なんかは困りません。
よく見なくても、同じ部品が結構使っています。

シフトノブ（プジョーはちゃんとセンターコンソール右側にある）、各種ボタン、ウインカーなどのレバー類、バックミラー周り、ドアミラーも同じ。

シートはプジョーなのでシトロエンと較べるとやや硬め。とくにシートバックは硬めです。

ホールド性は良好。中央の腕置き場もC5エアクロスと共通です。

3008のドアミラーはリバース連動となっていました。C5エアクロスは付いてないけど、ボディ形状が違うから？サテライトビューモニターもあるのでいらないと言えばいらない。

乗ってみて、エンジンを始動させると違和感。
e308の時もそうでしたが、エンジンが始動しないって何か変な感じです。
まあ、すぐ慣れます。

走行中、バッテリーとディーゼルガソリンエンジンが切り替わりますが「いつ変わったんだ？」というくらいわかりません。メーターを見ていると青字がバッテリー、白字がエンジン駆動なので、そこで確認するしかないです。

ディーゼルでも力強いのにさらにモーター駆動なので、パワーは不満ありません。
ただ、不思議なことにC5エアクロスの方がパワー感が強いです。

「何でだろう？」と思ったら、車重が重いからでした。
+200㎏近く重くなっているので、モーター駆動でも思いのほかのっそりしています。これは「もっと速いだろう？」と思い込んでいたのでちょっと肩透かしでした。

乗り心地は、プジョーっぽくかっちりしています。固めですが、段差のショックなどは上手くいなします。不快さはないです（これ単体でみれば・・・）。

ロードノイズも意外に拾います。まあ、エンジンが停止していると逆にロードノイズが気になるということです。プレマシー４なので静粛性は高いはず。

車幅やタイヤサイズなど車体の大きさもC5エアクロスとほとんど変わらないし、視界も同じようなものなので違和感なく運転できます。

で、値段が「7,105,000円～」です・・・。

3008GT　HYBRID4、車単体で見れば良い車です。値段以外は・・・。

C5エアクロスと兄弟車ですが、方向性が違ってスポーティに仕上がっています。
シトロエンは快適性重視です。

ですのでシトロエンユーザーからすれば3008GT　HYBRID4は、あんまり感動はなかったです。

ディーラーでもタイラップで止めているとのことでした。

帰り道、C5エアクロスに乗るとこの乗り心地にホッとしました。