今だからPF1を考える

先日我が家のガレージに納まったC3エアクロス（フェイスリフト後の後期型）。実は素性をあまり知り得てはいません。そこでちょっと掘り下げて、プラットフォームを取り上げて見ましょう。

言うまでもなく、2016年デビューのC3(Ⅲ)がベースとなっています。C3エアクロスがデビューしたのは遅れること一年後の2017年。

以上のことからもデビューからすでに6年が経っているため、基本設計は決して新しいわけではありません。実際、C3(Ⅳ)は先日発表があったばかり。

そこで着目したいのが、車の土台とも言うべき重要な役割を担うプラットフォーム。

最新のプジョー2008は2019年のフルモデルチェンジを機にCMP（Common Modular Platform）へとすでに移行しています。対して、C3エアクロスはPSA旧来のプラットフォームPF1（Platform1）を採用しています。

PF1はこれまでにどのモデルに採用となったのか、ちょっと興味を持ったので、wikiから調べてみました。（※他に新興国向けモデルや中国仕様の採用例はあるが、ここでは割愛。）

　　・1998年　　206
　　・2002年　　C3(Ⅰ)
　　・2003年　　C2
　　・2005年　　1007
　　・2006年　　207
　　・2009年　　C3(Ⅱ)
　　・2010年　　DS3
　　・2012年　　208(Ⅰ)
　　・2013年　　2008(Ⅰ)
　　・2014年　　C4 Cactus
　　・2016年　　C3(Ⅲ)
　　・2017年　　C3 Aircross
　　・2017年　　OPEL Crossland X （※グループPSAと業務提携時に開発）

何と206がデビューした1998年まで遡ることがわかりました。凄いぞPF1！　　永年培った伝統と実績に基づいて25年にも亘ってプラットフォームを大事に使い続けているのですね。

2017年にC3エアクロスやオペルクロスランドXに採用して以降、PF1の採用例がないのは、翌2018年以降はCMPに完全移行しているためですね。

モジュラー構造化によって、グループ内の効率を考慮したことは大きなメリット。PSAとFCAが合併して今や巨大なステランティスグループとなり、EMP2とCMPの2つのプラットフォームに集約することで、グループ内のモデルのプラットフォーム共有化を推し進めることが至上命題なのでしょう。

つまり、ステランティス（PSA）としては今後PF1を新たに採用するメリットは完全にないと判断し、新規のCMPへと移行しBEVに対応させるなど自由度を高めることが最大の理由でしょうね。

ところで完全に余談ですが、PF1繋がりで。C3エアクロスとオペルクロスランド（現在はフェイスリフトによって車名からXが外された。）はスペインのZARAGOZA（ザラゴザ）にあるステランティスの工場（旧オペル社の工場）で生産をしていることがわかりました。


　　《画像は拝借しました。》
コルサやクロスランドといったオペル車に混じって生産されているようですね。ぜひ訪ねてみたい！

この工場から極東の日本へと遠路はるばる船で運ばれてくることを想像すると、感慨深いものがあります。スペインと言えば、C4ピカソなどを生産していたPSAのヴィーゴ工場もありますね。

さて総括。PF1は25年という長きに亘り、PSAの主にコンパクトモデルとして重要な役割を担っています。新興国モデルはしばらく残されるとしても、C3エアクロスやオペルクロスランドは近い将来次期型へとバトンタッチしていくことでしょう。

それを考えると、PF1としてはおそらく最後に採用となるであろうC3エアクロスはPF1の25年の集大成として熟成の域に達したモデルと言っても決して言い過ぎではないでしょう。末永くじっくり味わっていきたいですね。