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2021年9月にヨーロッパで発売開始となった、現行型3代目P5プジョー308。

猫科の爪を模したフロントのDRLはかなり目を引き、割と大人しめだった2代目T9のフロントマスクからかなり大胆に変貌を遂げました。

例のフロントのDRLの採用の順序はたぶん508が最初だったと記憶します。その後も208、2008、3008、5008、そして308と。

プジョーのアイデンティティを植え付けるのに一役買い、件のフロントマスクは賛否両論わかれますが、間違いないことは新たな顧客の獲得に成功したことでしょう。

さて、今月中旬頃から全国のプジョーディーラーのSNSに、308SWに関する気になるニュースを目にするようになりました。以下、引用します。


＞308SWガソリン、およびディーゼルエンジン車は日本での生産終了が確定いたしました。
＞308SWは在庫限りとなりますので、ご検討の方はお早めに！
2024.3.15 関東のプジョーディーラー

＞308SWの日本での生産終了が確定いたしました。
＞308SWは、現在国内にある在庫限りの販売となります。ご検討されている方はお早めに！
2024.3.23 中国のプジョーディーラー


おっと、これはマジですか！　

日本での発売の経緯ですが、2022年4月に受注開始。当時、世界的な半導体不足、新型コロナの感染拡大などによる納期の大幅遅れが問題でした。プジョーも然り。

308SWの最も早い納期がいつのことなのかよくわかりませんが、初夏から夏の頃だったかなぁ。

それにしても、受注開始からわずか2年も経たずして308SWが早くも販売終了とは・・・

308SWは308のステーションワゴン版であることは言うまでもありません。ライフスタイルや仕事などで長尺物や物を積むことが多い場合は308SWを選ぶケースが多いでしょう。

でも、なぜ売れ筋と思われる308SWが販売終了となるのだろう？

世界的なSUV人気は相変わらず続いています。気付けば、プジョーも2008、3008、5008と3つもフルラインナップで盤石な体制。

最近では408というクーペスタイルのSUVのニューモデルもラインナップに加え、選ぶ側からすると、選択の幅は増えました。

しかしその一方で、先日フェイスリフトした508にSWがラインナップから外されたことを知りました。現状はファストバックのみの販売。

　　《画像は拝借しました。》
ここからは推測ですが、ステランティスジャパンとして、増えすぎた日本のプジョーのラインナップの車種整理を推し進めたかった。つまり、選択と集中なんでしょうねぇ。

別のプジョーディーラーのSNSには次の記載がありました。引用します。


＞この度、メーカー生産モデルの集約に伴い、308SWの生産が終了となりました。
＞弊社では最終生産分から現在○台の在庫を確保致しました。
＞こちらの在庫がなくなり次第、新車での販売は終了となりますので、現在ご検討中のお客様はお早目にご連絡を頂ければと思います。
2024.3.26 関西のプジョーディーラー


「集約」の言葉がすべてを言い尽くしているのではないかと。個人的には集約のひと言で済ませられることは残念でなりませんが。

SUVは好みではないという顧客は一定数いるもの。高重心はコーナリングに何かと不利ですし、その点で言うと、低重心は圧倒的にメリットが高いです。

アンチSUVのための選択肢として、SWはなくてはならない重要な存在だと思うのですよね。そういう意味からして、308SWの販売終了はとても残念でなりません。

　　《画像は拝借しました。》
プジョーは古くからステーションワゴンは必ずラインナップに揃えていました。日本でも古くは405ブレーク、406ブレーク、306ブレーク。206SW、207SW、407SW、307SW、508SW、308SWなどなど。挙げればキリがありません。

日本のプジョーラインナップでSUVが増える中、SWの選択肢が閉ざされ、完全消滅してしまったという事実。やっぱり残念でならないですよね。。。

現行型4代目メガーヌはすでに最終のモデルとなっていることを最近になって知りました。

現行型は2018年8月にR.S.モデルを先行して発売した経緯があります。もうすでに5年半が経つわけです。

経過年数を考えると、モデルチェンジの時期というのは納得です。

聞くところによると、カタログモデルのR.S.モデルはすでに販売終了とのこと。その代わりとなる特別仕様車「ULTIME(ウルティム)」なるモデルを販売するとのこと。世界限定1976台という台数設定。

1976台なんてもったいぶらず、あと24台足して2000台にすればわかりやすいところですが、1976台という数字に意味があるらしい。1976とはルノースポールの誕生年とのこと。納得＾＾

2月にルノーディーラーを訪ねた時のこと。最終限定モデルのウルティムの試乗車を用意してあり試乗できるとのこと。これは試乗しないわけにはいかないなぁ(^ ^)

試乗車は、冒頭写真の通り、漆黒のノアールエトワールMのボディカラー。

現行メガーヌR.S.ではカタログモデルにもあるカラーかと思っていたのですが、意外にもウルティモにしかないカラー。引き締まって見えてカッコいい！

ところで、現行型メガーヌR.S.はこれが初めてではなく、デビューして間もない時に一度EDCに試乗した経験があります。

その時と試乗コースもほとんど変わりがなく、あくまで街中の試乗コースだったので、残念ながらR.S.のポテンシャルを引き出せず終い。。。　

205と309の後継モデルというたいへん重要な位置付けとしてデビューした306。ヨーロッパでは1993年にデビューしています。

日本にはヨーロッパとほぼ遅れることなく同じ年の後半には導入されました。当時のプジョーもプジョージャポンも306に対する期待の高さが窺い知れるというもの。

306というクルマのデザインをひと言で表現するならば、シンプル。シンプルという言葉の裏には、美しさと流麗さを合わせ持っていると思います。

ピニンファリーナは306カブリオレのデザインを手掛けたことは公に発表されています。事実、サイドドアとリアホイールハウスとの間にはピニンファリーナエンブレムが誇らしげに貼られています。

でも、それまでのプジョーとピニンファリーナとの蜜月かつ良好な関係性からすると、ベースとなるハッチバックも少なからず関わっているのではないかと思うのです。

幾代にも先を見据えた306のデザインの普遍性は、さすがはピニンファリーナが手がけた良い仕事と言えると信じます。

先日、スマフォのアルバムを整理していたら、今年1月のみぞれが降りしきる寒い天候の折に街中で出逢った306を記録として残しているのが出てきました。（冒頭写真）

信号待ちというわずかな時間で急いで撮ったため、スナイパー風になっていますがご愛嬌ということで（笑

交差点の右折信号待ちで停まっていた306。それは306をよくご存知の方ならお分かりと思うのですが、一目で前期型N3ということがわかります。

シグマブルーも懐かしいボディカラーで、当時ルシファーレッドとともに数多く販売されたカラーでしたね。

さらに写真を眺めていてわかったことがあります！！

スタッドレスタイヤ（たぶん）に組み合わされたホイールが白の鉄ホイールであること。シグマブルーのボディカラーとの対比が良い加減(^｡^)

おそらくこれは106Rally用のSpeedline製のホイールではないかと。306との意外な組み合わせに意表を突かれました。でもこの組み合わせはアリですね。萌えます＾＾

さらに仔細に見ると、リアルーフスポイラーがないことから判断すると、XSiではないことがわかります。

以上のことから、この306はStyleというグレードではないかと推察されます。当時のカタログを引っ張り出してみました。

1996年9月発行。簡素な全4ページのカタログ。

Styleは日本専用グレードのため、当然日本国内で撮影された写真を多用しています。Style専用のカタログまで用意するとは、当時のプジョージャポンは力の入れ方が全然違いますね。


スタイルの良いモデルさんはとても画になりますなぁ。存在感のあるルシファーレッドの306を巧く引き立てていると思うのです(^｡^)

カタログには次の記載があります。

（引用開始）
走りにこだわった車は世の中にたくさんあるけれど、「走りのスタイル」にここまでこだわった車は少ないでしょう。ちょっとした振る舞い、なにげない瞬間の美しさ。たとえラフに走らせても、決して品位をくずさない。フランスのジャーナリストの間でも走り方が美しい車だ、と評価の高い306の内側には、プジョーならではの設計思想とテクノロジーが息づいています。
（引用終了）

ブログ中先述の通り、306とはシンプルな中にも美しさと流麗さを合わせ持つクルマなのだと思います。さらに、走り方までも美しいというのは306に対する最大の賛辞ですよね(^^)

実は件の306を運転していたのは30〜40代と思しき女性。齢30のクルマを実用車として冬でもガンガンに走らせている姿に感心しました。

きっと306に対して愛着を持っておられるに違いありません。そういうオーナーの下、件の306は幸せに感じているだろうなぁと羨ましくも思います^ ^

1998年のパリサロンで発表されたのがクサラピカソ。

デザインはただ単にミニバンのものではなく、そこはシトロエン。前衛と革新のテーマに基づいた実にシトロエンらしい個性あるデザイン。

当時そのデザインの個性にはかなり驚かされましたが、やはり平凡なデザインでは飽き足らないのが興味深いですね。

日本に導入されたのは発表から遅れること6年後の2004年5月。

日本仕様のカタログから。

左側はクサラ後期型（2003年4月発行）、右側はクサラピカソ（2004年5月発行）

去る2月に、トヨタが紙カタログを2025年からwebカタログへ完全移行すると発表しました。

紙カタログからwebカタログへ移行するのは、カーボンニュートラルだとかSDGsなど地球環境を理由に挙げています。これも時代の流れなのでしょうね。