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スウェーデンの名門サーブ。残念ながら2017年をもってブランド自体が消滅してしまいました。

サーブはもともと航空機メーカーに端を発し、そのことが企業理念にもクルマづくりにも反映されています。自動車部門は1947年設立。

企業規模としては決して大きくはありませんが、96や99、900、9000など多くの名モデルを生み出し、そのどれもが個性あるものでした。

日本では長く西武自動車販売社が輸入販売業務を担っていました。シトロエンやプジョーともども扱い期間は長く続きました。（それぞれの取り扱い開始は1970年代ですが、バラバラです。）

西武自販自体は1995年頃に新西武自販へ業務が引き継がれました。その準備だったのかわかりませんが、西武自販はサーブの輸入販売業務を1992年に終了しています。（ちなみにその後はミツワインターナショナルに業務を引き継いでいます。）

今回は西武自販が取り扱った最後の年のサーブ総合カタログをご紹介します。（冒頭写真は表紙。全8ページ）

表紙はサーブ共通のフロントマスクにスポットを当てたシンプルな仕上げのつくりですね。"Aircraft inspired"との記載。

　　『Saab―――妥協なき革新の哲学。』

1ページ目には最上級モデル9000CSが登場！　背後には航空機が映っています。（カタログの説明によると、Saab340とのこと。）

本ページには次の記載があります。以下抜粋引用します。

（引用開始）
航空機メーカーとしてスタートしたSaab。その第1号車は、従来の自動車づくりとは無関係の航空機技術者の手により、まったく新しい発想のもとで設計されました。こうした革新的な方法が、Saab伝統の「自由な発想」を育み、そのスピリットは今もなお息づいています。
（引用終了）

航空機技術者の視点だからこそ、従来の概念にない、囚われない自動車づくりを目指したことにより、個性あるデザインが生まれたことでしょう。

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9000シリーズ。9000は5ドアH/BのCSと4ドアセダンのCDの2つのボディタイプがありました。

サーブとしては二つあるシリーズのうち、アッパークラスを担う重要な位置付けのモデルでした。

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900シリーズ。「ドライブ・マイ・カー」でお馴染みのクラシック900ですね。

900はカブリオレ、4ドアセダン、3ドアH/Bの3つのボディタイプがありました。5ドアH/Bもありましたが、日本は未導入だったようです。

このページには次の記載が見られます。以下抜粋引用します。

（引用開始）
効率優先でつくられた似たような車が多い中で、Saab900は常に独自の個性を放っています。知る人ぞ知る―――まさにSaab900は、Saabらしさを全体で表現する車です。
（引用開始）

サーブ900をひと言で端的に言うならば、上記のキャッチコピーに凝縮されているように思います。個性の塊ですから、まさに言い得て妙です。

こちらは裏表紙。

サーブ全モデルのラインナップをシンプルにモノクロイラストで表現。「西武自動車販売株式会社」と記載があるだけです。

シトロエンには記載のあった企業キャッチコピーだった「知性あるモーターライフ」のキャッチコピーは残念ながら見当たりませんね。

こちらはこの総合カタログに差し込まれたチラシ。

　　『Saab'92ニューモデルフェア　11/9sat・10sun』

1992年モデルのフェアの案内チラシのようですが、開催が11月上旬としかわかりません。時期から類推しておそらく1991年11月の開催案内チラシでしょうかね。

このチラシを見る限りでは西武自販が発行したもので、フェア開催場所が各支店、営業所の記載があります。

このチラシを見て何となく思い出したのですが、1991年開催の東京モーターショウ見物の際、サーブブースで配布していた総合カタログかもしれません。スペシャルプレゼントは、サーブロゴ入りの折り畳み傘だそうです。（欲しかったなあ）

西武自販が最後の年に取り扱ったサーブのカタログを並べてみました。

左から、900・9000・総合カタログです。表紙にはそれぞれ「1992」と記載あります。

共通性を持たせた表紙のつくりとなっていて、違和感なく見ることができるのはメリットかもしれませんね。

なお、翌1993年からは上述のとおり、ポルシェでお馴染みミツワ自動車が出資した100％子会社「ミツワインターナショナル」という会社がサーブの輸入販売業務を引き継ぎました。

ミツワインターナショナルに移行した1993年のサーブカタログも基本的に1992年と表紙の写真はまったく同じです(^_^;)

先日、アカデミー賞国際長編映画賞で「ドライブ・マイ・カー」が受賞しました。おめでとうございます。

クルマ好きにとって、注目を集めたのが劇中車として登場するサーブ900(クラシック)。

真紅の900ターボがしっかりとした存在感を示して、演出として花を添えていますね。

サーブはスウェーデンの名門ブランド。残念ながら2017年をもってブランド自体が消滅の憂き目に遭いました。
（参照； 70年の歴史に幕を下ろすサーブに思うこと ）

ボルボのフラッグシップたる960のマイナーチェンジ版として、S90は登場した経緯があります。1997年のこと。

当時のいきさつはハッキリと覚えてはいませんが、S90が発売した後に、LWBのS90　Royalが販売されたと記憶します。

ホイールベースが若干延長され、後席重視の仕様として登場しています。

その際、ボルボとフランスの装飾品の名門ブランドとして名を馳せるエルメスとのコラボレーションモデルの存在は案外知られていないのかもしれません。

その名は、S90 Royal Hermes。

当時のカタログ（1997年8月発行）をご紹介します。（冒頭写真はカタログ表紙）

「特別仕様限定車」というキャッチフレーズが誇らしげですね。

次の記載が写真と共に載っていますね。

「ボルボとエルメスの共演。ヨーロッパの伝統的高品質が生み出す、エレガントなインテリア。」

スウェーデンとフランスのそれぞれ名門ブランドがタッグを組むというのはなかなか実現しにくいのではないでしょうか。凄いことだと思います。

さらに次の記載が続きます。引用します。

1837年創業以来、ヨーロッパ装飾工芸の練達と最高品質の代名詞として、人々の憧憬の的となってきたエルメス製品は。とくに、19世紀の華麗な高級馬具作りに始まったエルメス社の皮革製品は定評があり、”ケリーバッグ”の例を挙げるまでもなく数多くの逸品を世に送り出しています。そこでボルボでは、伝統的品質と技術、そして何よりもエレガンスを重んじるエルメス社製本革を、ボルボの最高級車S90ロイヤルサルーンのインテリア素材として採用。
（引用終了）

カタログによると、インテリアでエルメス製皮革を採用している箇所は次のとおり。

　・フロント＆リアシート
　・フロント＆リアセンターコンソール
　・ドアパネル
　・ステアリングホイール
　・ハンドブレーキレバー
　・アシストグリップ
　・サンバイザー

と、至る箇所に採用し、贅を尽す限りの超豪華な仕上げ。

当時の国内販売台数はたったの30台限定！　販売価格は850万円だったそうで。

ベースのRoyal（4名乗車）との価格差（たぶん115万円）を考慮すると、S90Royal Hermesはバーゲンプライスだったのかもしれません。

当時からすでに24年経つわけで、車齢からしても維持所有し続けていらっしゃる方って今ではどのくらいいらっしゃることでしょう。

海外に流出した車両も少なからず存在しそうですね。それを考えると、日本の道を走る車両は30台のうち何台いるのだろう。気になります。

ところで、エルメスとのコラボレーションはボルボ以外でもシトロエンでもありましたね。初代C3。（参照： 初代C3との夢のコラボ ）

こちらはボルボS90よりも6年後の2003年のことです。国内たったの一台。どうなっているのでしょうか。

かつて存在したスウェーデンの自動車メーカー、サーブ。

航空機製造に端を発するブランドで、その姿勢が車づくりにも生かされていました。GMの傘下に収まり、その後は紆余曲折を経て、中国のNEVS社に買収をされました。

NEVS社の方針としてはサーブを電動化ブランドにすることも検討したようですが、自社のNEVSブランドで電動化ブランドにすることとなったようです。

結果的にサーブのブランド自体を消滅させるに至りました。70年の永きに亘る歴史を静かに幕を下ろしました。せっかくNEVS社が買収したのであれば、何らかの形でブランドを残して欲しかったですね。

（参照： 70年の歴史に幕を下ろすサーブに思うこと ）

サーブは本当に好きなブランドで、クラシック900は特に好きでした。

　　≪画像は拝借しました。≫

トランスミッションは3ATという前時代の面はありましたが、インパネ廻りがまるで航空機のコックピットのようで、こんなところに航空機メーカーが原点であることを感じるものでマニアックです。

また、エアコン操作ボタンが大型化されていましたが、気温がマイナスの極寒の地で厚手のグローブを装着したままでも操作がしやすいように配慮がなされていました。

日本での輸入販売は永年、西武自販が担ってきました。1992年を以って業務を終了し、翌1993年からはミツワインターナショナル（かつてポルシェでお馴染みミツワの子会社）へ業務移管しました。1996年までのわずか3年間でした。

1997年7月1日からは輸入車の輸入販売最大手のヤナセが担うこととなりました。信頼のブランドでもあるヤナセが担うとあれば、盤石と言っても良いでしょう。

（参照： ヤナセが取扱うことになったスウェーデンの名門サーブ【1997年7月】 ）

さて、ようやく本題です。

今回取り上げるのは、ヤナセが業務を取り扱ってから一年後の1998年8月の当時の全国紙の広告から。

　　　2000ccの航空機。

個性を主張する３タイプのサーブ。航空機メーカーの伝統が結晶した、ヨーロピアン・プレミアム・カー。全国のヤナセ・ネットワークから、お届けします。

この広告によると、「ヤナセサーブショウ」と銘打って、大々的に広告を出していたようです。ヤナセの盤石なネットワーク（販売網）を生かして、サーブは安心して選ばれたの違いないでしょう。

ただ、サーブはメーカーとしては決して大きくはないですし、知名度もそれほど高くはありません。ヤナセが取り扱うことになって、どれくらい販売に貢献できたのかは20数年経った今でも興味がありますね。

また、広告によると、豪華客船「飛鳥」にご招待のキャンペーンを実施していたようなので、ヤナセってさすがです。

この広告が1998年のことなので、20年後にはよもやブランド自体が消滅するなんて、当時は予想すらできません。未来永劫、存在し続けるものだと信じ込んでいましたし。

自動車業界は現在は安泰であっても、やはり一寸先は闇ということを改めて知らされますね。

ご存じのとおり、サーブブランドは2017年をもって消滅をしています。

ざっくり経緯をまとめると、経営破綻したサーブを買収した中国資本のNEVS社はブランド復活を計画していました。

中国の国策とも言えるEVカーシフトによって、サーブブランドをEVカーで復活する計画があったようですが、結局のところ、サーブブランドでのEVカー開発は止める決断を下しました。

サーブブランドのEVカー開発を中止することは、つまり、ブランド復活中止を意味し、サーブブランドが消滅したわけです。
（参照： 70年の歴史に幕を下ろすサーブに思うこと ）

消滅して一年ちょっと経ちますが、サーブファンにとってこんなにも寂しいことはありません。航空機に端を発するブランドなだけに、個性がありながらも、一貫した哲学があって好感を持ちました。

今からちょうど20年前の1999年モデルのサーブ総合カタログを見つけたのでご紹介します。（冒頭写真は表紙。）

サーブは輸入販売が安定したりしなかったりという時代がありました。西武自販からミツワインターナショナル（サーブミツワ）へ移管した後、1997年から輸入販売はヤナセに移管しました。

このカタログはヤナセが取扱っていた時代の総合カタログというわけです。

「誰よりも独創的な、サーブです。」

シトロエンも「独創的」がキーワードですが、サーブも同様ですね。しっくり来ます。


拡大してみました。航空機由来のサーブらしく運転席周りはまさにコックピットそのもの。安全性の高さもまたボルボやメルセデスに引けを取らないくらいの哲学を持っていました。

１ページ見開くと・・・

「オーナーの知性を語る車がある。」

上級グレードの9-5（ナインファイブ）は、旧9000の後継モデル。このページには次の記載が見られます。以下引用します。

「世の中に、オーナーの姿を想像させる車は少ない。サーブ9-5は、そんな数少ない車のひとつです。」
（引用終了）

9-5をチョイスするオーナーには知性を感じるとでも言いたげなキャッチコピー。でも、云わんとすることは何となく伝わります。控えめな中にもしっかりとした主張をするのが9-5のオーナーでしょうね。


「心ときめくアクティブライフが、始まる。」

9-5エステート。これは想像ですけど、9-5エステートのあるカーライフって心を満たしてくれそうです。他のモデルとは違い、しっかりとした主張を感じるのはセダン同様かもしれません。


「行動する大人には、翼が必要だ。」

9-3（ナインスリー）。900時代にはセダンは存在しましたが、この代（2代目）にはセダンは存在しません。普及グレードということもあり、行動力が備わったモデルでもあるようですね。


「走った距離だけ、自由になれる。」

9-3カブリオレ。カタログ映りを意識してか、真っ青の空にイエローのボディカラーはとても映えますね。

極寒の北欧のクルマでありながらカブリオレを設定しているのはなぜ？・・・というのは愚問かもしれません。そういう気候だからこそ、数少ない太陽を求めてあえて設定しているのでしょう。


インパネ廻りはまさにコックピット。こうした哲学がまたサーブブランドを好むファンが多いのでしょう。

GMに買収されて以降は不遇となった感があり、ブランドとしての存在価値に恵まれなかったのは残念なことです。個人的にはサーブは永久に不滅だと信じています。