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去る2月に、トヨタが紙カタログを2025年からwebカタログへ完全移行すると発表しました。

紙カタログからwebカタログへ移行するのは、カーボンニュートラルだとかSDGsなど地球環境を理由に挙げています。これも時代の流れなのでしょうね。

往時のメルセデスベンツの企業理念である「最善か無か」最後と言われるモデルがW201とW124、W126など。

日本で販売が終了してから彼これ30年近く経ちますが、それだけの歳月を経ても尚、まったく色褪せないのはさすがと思います。

個人的に今でも好きなメルセデスに数えられます。

W201は190Eと呼ばれ、日本では特に5ナンバーサイズに収まったため、子ベンツと揶揄されましたね。

W124はミディアムクラスとして、Sクラス（W126）と子ベンツ（W201）との間に位置付けられる重要な役割を担いました。

W201は1993年頃に日本で販売が終了しています。一方、W124は1994年頃に販売が終了しています。

どちらもほぼ同じ時代を生き抜いてきたメルセデスで、「最善か無か」の企業理念に共感するファンは今でも根強く存在するわけです。

先述のとおり、販売終了から30年近く経つわけですから、今でも大切に維持し続けているオーナーはいます。名車の域に達しているわけですね。

今回取り上げるのは、W201とW124の最終限定車と思われるカタログ。

　　左：190E LIMITED（W201）カタログ　　右：E280 LIMITED（W124）カタログ

それぞれご紹介していきます。

■190E LIMITED（W201）カタログ　　1992年6月発行

「メルセデスの特別。」

VWパサートと共にし始めてまだわずか。その記しとして、数多ある歴代パサートの中から、今回は3代目B3パサートを取り上げてみたいと思います。

　≪画像は拝借しました。≫
3代目B3はグリルレスのフロントマスクが特徴。VWエンブレムがセンターを陣取って主張を感じます。

VWを永らく輸入販売業務を担っていたヤナセでも販売をしていました。また、日産との業務提携関係にあったことから、当時は日産でも取扱っていました。サニー店とプリンス店でも販売をしていましたね。

私が保有するカタログコレクションのうち古いパサートカタログはこの3代目B3なのですが、ヤナセ版・フォルクスワーゲン アウディ日本版・日産版の3社とも所有しています。

その中から今回はフォルクスワーゲン アウディ日本のカタログからご紹介します。1992年1月頃のものと思われるカタログ。

ヤナセがVWの輸入販売業務から撤退したのは1991年頃だったと記憶します。だとすれば、このカタログは移管からほどなくしてのタイミングとなるでしょうか。

1ページめくると・・・

「優れた走行性能と快適空間をかなえた。フォルクスワーゲンの最上級セダン。Passat GL」

一方こちらはバリアント。

「深まるゆとり、美しい走り。新次元のワゴン。Passat Variant GL」

ドイツ車のこと。合理的かつ無駄のないパッケージングは外観からも十分に伝わってきますね。

続けて・・・



リアからもそれぞれの魅力を余すことなく伝えています。セダンが赤をイメージカラーにしているのに対し、バリアントが落ち着いた濃紺なのは意外性を感じますね。

次のページ。

「ドライバーとクルマの一体感を高める。人間工学から生まれたコクピット。」

「質実剛健」という言葉が一番当てはまるインパネ廻り。無駄を一切感じない至って真面目そのもの。

参考までに、こちらは現代のB8パサートのインパネ廻り。

カーオーディオがナビ等のディスプレイに取って代わったのは時代の流れで当然としても、全体的に基本的配置が変わっていないのは興味深いもの。

次のページ。

「ロングツーリングにふさわしい、高いユーティリティと深いやすらぎのインテリア。」

説明箇所にこんな記載を見つけました。以下引用します。

長時間のクルージングにも疲れを感じさせない適度な固さのスポーツシート。リアシートにも調整機能付のバリアブルシートを採用。
（引用終了）

この時代のドイツ車のシートは硬いというイメージを持ちます。一見すると、フカフカそうに見えますが。。。　それにしても、リアシートに調整機能が装備されていたのですね！　

こちらはバリアントカタログから。

「心の開放感も演出する、ゆとりのスペースユーティリティ。」

まとまった休日には家族や親しい友人を伴って長距離移動の足として、有効に活用されるであろうラゲッジスペース。アピールは抜かりありませんね。

さて、パサートはその後もモデルチェンジを繰り返し、2015年には現行B8パサートが発売。たいへん歴史のあるモデルです！　

毎日ステアリングを握り、歴史の重みを噛み締めている次第です。

同じアングルのB3パサート バリアントとB8（同）の画像を見つけました。

■B3パサート バリアント

　　≪画像は拝借しました。≫
全長4,570mm × 全幅1,710mm × 全高1,475mm × ホイールベース2,625mm

■B8パサート バリアント

　　≪画像は拝借しました。≫
全長4,775mm × 全幅1,830mm × 全高1,510mm × ホイールベース2,790mm

こうして二つのモデルを見比べることはナンセンスであることは十分理解しています。両者にはボディラインやプレスラインの作り込みなど、どこか通ずるものを感じるのは決して言い過ぎではないと感じます。

クルマカタログを集めることが私の趣味です。私の場合、ただ集めるだけではありません。

カタログから読み取れる時代背景を紐解いてみたり、ブランドによってクルマに対する考え方を探ってみたりすることは楽しいもの。

さて、先日VWポロの見学と試乗をした際に、カタログをいただいてきました。

たて21cm×よこ29.7cm　　ページ数42ページ　　2018年3月発行

イメージカラーでもあるエナジェティックオレンジメタリックが目を惹きますね。ニューモデルゆえ表紙は目立つ演出をしているよう。

同じBセグメントのライバルたち（・・・と言ってもフランス車）の最新カタログを引っ張り出してみました。

それぞれのブランドの考え方に基づいて作り上げられた表紙なんでしょうね。

それぞれのカタログ表紙から。

■プジョー208

たて21cm×よこ21cm　　ページ数28ページ　　2017年4月発行

■ルノールーテシア

たて20.5cm×よこ27cm　　ページ数38ページ　　2017年2月発行

■シトロエンC3

たて21cm×よこ21cm　　ページ数30ページ　　2017年7月発行

表紙にしたがって、中味についてもブランドごとの考えで表現や演出が異なっているのは興味深いこと。

ところで、カタログの中を眺めていて、さすがはVWだなぁと感心させられたことがありました。それは安全性。

208・ルーテシア・C3とも安全性について割いているのは２ページ。ページ数に占める割合で換算すると・・・

　　208・・・7.1％　　　ルーテシア・・・5.2％　　　C3・・・6.7％

208やC3はカタログの大きさやページ数からして割合は高くはないのですが、ルーテシアはカタログの大きさやページ数からすると、割合は少ないですね。

ちなみに、ルーテシアが5.2％と低いのは、写真を多用したカタログだからと考えられます。写真でルーテシアというクルマをより魅力的に演出しているということなのでしょう。

さてVWポロ。総42ページに占める安全性に関する記載は６ページを割いていました。

　　割合は14.3%！

フランス車たちに比べるとかなり高い比率となっています。

だいたい次のようなことが主な掲載内容。


さすがは安全性に関心の高いドイツ車、VWですね。

実際のカタログは文字が大きく、わかりやすく解説してあるので、とても好感を持ちます。真面目なカタログづくりという印象を受けます。クルマのイメージそのものですね。

片やフランス車のカタログはクルマの写真やイメージ写真を多用していることに気付きます。カタログの印象からすると、イメージで売るフランス車と言えるのかもしれません。

Webサイトからは雰囲気が伝わりにくいのですが、カタログはじっくり眺められていろいろなことがわかってきます。今後カタログに対する見方が変わりそうです。

先日取り上げたブログではヤナセ時代の最後期とフォルクスワーゲン・アウディ日本（以下、VAN。）の初期についてカタログから検証してみました。

永年日本のVWの輸入販売を手掛けたヤナセに代わって、VANが（並行して）新たにその役目を担うこととなったのは1991年頃。

今回取り上げるカタログは1993年11月発行のもので、VANが発足してから一年ちょっとというタイミング。

冒頭写真は表紙。VWとアウディが並んでいるのは、インポーター名が示すとおり二つのブランドを取扱うから。


VANに代わってから初めてゴルフのFMCで3代目へと移行しました。GTIはもはやゴルフには欠かせない普遍的な存在ですね。VR6はV型6気筒を搭載したモデル。現代のダウンサイジングとは逆を行く例ですね。


3ボックスセダンのジェッタはヴェントへとネーミング変更。ヴァナゴンはFMCによってミニバンスタイルへと変わりました。VR6がヴェントやコラードにも拡充しているんですね。


アウディは100セダン＆アヴァント、100ベースのスポーティモデルS4というラインナップ。100は現代で言えばA6にあたるので、S4というネーミングは合わない！？


コチラは80シリーズ。セダン＆アヴァントの他に、クーペやカブリオレもラインナップにあり、顧客の要望にも応えられるフルラインナップと言えますね。


VANの成り立ちに関する記載がありました。一部引用してみます。

1989年10月、ほんとうに価値あるドイツ車を、日本の皆さまへお届けするために、「フォルクスワーゲン アウディ 日本 株式会社」が誕生。
（引用終了）

それまでVW＆アウディの輸入販売を手掛けてきたのはヤナセですが、ドイツ本国の本社側にしてみればヤナセの販売戦略は考えるものとは違うと判断したのか、独自で輸入販売網を整備しようと考えたのですね。

それが1989年10月誕生ということなので、1992年末に移管されるまでの時間はわずか。と言うことから考えても、この一連の動きはずい分前から始められていたということなのでしょうね。

当時はファーレン・DUOのショールームにはVWとアウディがともに並んでいたと記憶します。現代では専売ショールームが当たり前の時代であり、考えられなかったことです。

VANによってVW＆アウディを共に取扱わっていたのはこの頃に留まりますが、今にして思えば面白い時代だったのかもしれません。