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シトロエンC5エアクロスとプジョー3008。両者は同じグループ内のCセグメントSUVモデルながら、5シーターという共通点があっても、似ているようで、案外似ていません。

シトロエンディーラーから頂いた2024年版カレンダーの今月分を何気に見ていたら、黄色いC2が載っていました。（冒頭写真）

派手目のカラーリングのイエローが目を惹くもので、実に「画」になっていると感じました。

最新モデルのシトロエンをカレンダーのテーマとして取り上げることが、絶好のアピールの場だと思うのですが、そこはシトロエン。過去の名モデルにもちゃんとスポットを当てているのはさすがですね。

そこで、C2に対して久しぶりに興味を持ってしまったので、取り上げてみようと思います。

デビューしたのは2003年8月のこと。今から20年と半年遡ることになります。

　　《画像は拝借しました。》
Saxoの後継モデルとして登場しました。シトロエンのBセグメントを担う重要な役割のモデルです。

デザインを手掛けたのは、当時シトロエン社に在籍していた、Donato Coco（ドナート・ココ）というイタリア人デザイナー。

　　《画像は拝借しました。》
初代C3の横で写真に収まるココ氏。つまり、C2の他にも同時期にデビューした初代C3も手掛けていました。

他に手掛けたのは・・・



　　《画像はすべて拝借しました。》
クサラやクサラピカソ、C3プルリエルといった一時代を築いた名モデルたち。今振り返ってみても、素晴らしいデザインと捉えます。

C2を含めてこれらモデルに何が共通しているかと考えると、他の何にも似ないデザインと言えるでしょうか。

特にC3は現代にも受け継がれる大変重要なシトロエンBセグメントモデル。

　　《画像は拝借しました。》
2CVに対して敬意を払いデザインを手掛けたのは明白な事実。しかし、ただ単に2CVの真似をするのではなく、随所に2CVのエッセンスを取り入れることに最大の意義があると思うのです。

おそらく、ココ氏はそうしたことにかなり気を遣いながら手掛けたのではないかと考えられます。言わば、デザイナーとしての腕の見せどころと言えるでしょう。

余談ですが、ココ氏はシトロエンを退社後、フェラーリやロータスといったスポーツカーブランドの会社に移籍しています。

さて、C2ですが、フランスのエンジンラインナップは以下のとおり。

　・1.1L TU1 L4 60ps
　・1.4L TU3 L4 75ps
　・1.4L ET3 L4 SensoDrive＆Start 90ps VTR
　・1.4L DV4 HDi L4 68ps
　・1.6L TU5 L4 Senso Drive＆Start 110ps VTR
　・1.6L TU5 L4 125ps VTS
　・1.6L DV6 HDi L4 110ps

7つのタイプと豊富なラインナップでした。TUとはエンジンの型で、1986年のAXにまで遡ることができると知りました！

上記エンジンタイプのうち、日本仕様として輸入販売されたのは、1.4Lのセンソドライブと1.6Lのセンソドライブが初期モデル。追って、1.6LのVTSというグレードが輸入販売されました。VTSは5MTモデルね(^｡^)

ところで、カレンダーに登場する黄色いC2。日本仕様としても正規で輸入販売されています。

　　《画像は拝借しました。》
Jaune Ra（ジョーヌ・ラ）。実際のジョーヌ・ラはもっと淡い色味なんですよね。カレンダーの黄色はちょっと濃いかなぁ。

さて、カレンダーの最大の疑問が、なぜ2月にC2？・・・ってこと。デビューしたのは2003年8月ですし、特に節目でも何でもないんですね。2月が空いていたからかなぁ。

日本における5年間の販売台数は1,370台。ずいぶんと控えめな実績だったことがわかります。マイナーチェンジ後モデルは残念ながら販売がされなかったですが、もし販売されていたならば、もう少し販売台数に貢献はしていたかもしれませんね。

C2は2009年10月に生産を終了し、その役目をDS3に引き継ぎました。DSラインはその後、DSブランドへと発展していきます。その変遷をたどっていくと、C2の存在意義が重要だったと言えるのかもしれませんね。

かつて、ランチアブランドは消滅の方向へと向かっていた時期がありました。

当時のFCAグループ（フィアットクライスラーオートモビルズ）はフィアット、アルファロメオ、ランチア、アバルト、クライスラー、ダッジ、ジープなど、多くのブランドを擁した一大企業グループに成長していました。

FCA（当時）のCEOだったセルジオ・マルキオンネ氏は、ランチアブランドに対する野心はなくなったと明言していました。

グループ内で販売には貢献しないブランドは例え歴史があって名門でも、容赦なく消滅させるという判断は、経営者としての当然のことだったでしょう。

マルキオンネ前CEOの経営者としての手腕は如何なく発揮されましたが、彼の経営判断は時に反対意見もありました。

そのマルキオンネCEOは後継者を指名した直後の2018年7月に病死しました。享年66歳。
（参照；FCA セルジオ・マルキオン前CEOを悼む）

ミニカー集めは以前ほど情熱がなくなってしまいました。それでも一応は何かのついで程度に細々集めています。

先日立ち寄ったリサイクルショップで運命的に出逢ったのが、今回ご紹介するホンウェルの初代トゥインゴのミニカー。

パープルのカラーリングが珍しい！

ホンウェルのCararama（カララマ）というシリーズの1/72スケールのミニカー。よく見かけるサイズでラインナップはさまざまですが、初代トゥインゴは初見でした。

全長3,465mm、全高1,415mmとコンパクトなサイズながらも、凛とした存在感の大きな佇まいは1/72スケールであってもそのまま生かされています。

ところでこのトゥインゴミニカーを眺めていて気づいたのですが、世代としてはフェイズ3ということがわかります。

識別ポイントはスチールホイールカバーのデザイン。初代トゥインゴとしては晩年にあたるシリーズで採用されたホイールカバーですね。

よく眺めると、ルーフ一面を覆うほどの大きなガラスルーフが装備されていますね。初代トゥインゴの事情はあまり知り得てはいないのですが、この時代はキャンバストップではなくなったのかも。

フェイズ3のカタログの持ち合わせがあったのですが、偶然にもこのミニカーと似たボディカラーのカットが載っていました！

おぉ、ミニカーと一緒じゃない？　ビブラートブルーMというらしい。

1992年に発売開始となった初代トゥインゴ。このパッケージングは当時驚かされたものです。初代トゥインゴのパッケージングって今でも秀逸だったと思います。好きだったなぁこのデザイン。

他の何にもないデザインはルノー社内のデザイナーだったパトリック・ル・ケモン氏が手がけたとされています。30年ほど経った今、初代トゥインゴのデザインは却って新鮮に映りますね。この小さなミニカーを眺めながらふと思うのですよね。

以前、C5エアクロスの日本導入からの変遷をこのブログでシリーズ3部作にも及ぶ超大作？にまとめたところです。

今回取り上げるのは弟分のC3エアクロス。

まず今回は後期型から取り上げていきます。本来であれば、日本導入時の前期型から順を追ってまとめていけば良いのでしょうけど、そこはご容赦を。

前期型はまた別の機会に取り上げる・・・かもしれません^^;

◯2021年11月25日　　マイナーチェンジ（後期型発売）
他の最新のシトロエンモデルのフロントマスクに倣って変更を受けました。
前期型のグレードが整理されて、FEELは廃止され、SHINEとSHINE PACKAGEの2つの構成になりました。

価格は次のとおり。
・SHINE；293万5,000円（前期型比 11万5,000円アップ）
・SHINE PACKAGE；318万円（前期型比 12万6,000円アップ）

◯2022年1月1日　　価格改定
・SHINE；303万2,000円（97,000円アップ）
・SHINE PACKAGE；328万6,000円（10万6,000円アップ）

◯2022年5月1日　　価格改定
・SHINE；313万2,000円（10万円アップ）
・SHINE PACKAGE；339万4,000円（10万8,000円アップ）

◯2022年7月1日　　ディーゼルエンジン追加発売、価格改定（ガソリン車）
1.5L BlueHDiディーゼルエンジンが追加されました。同じステランティスグループでは2008やDS3にも同様にこの時期に追加されています。
ディーゼル追加の陰で、しれっとガソリンエンジンモデルの価格改定が実施されています。どんどん上昇していく（涙

・SHINE；320万7,000円（7万5,000円アップ）
・SHINE PACKAGE；347万5,000円（81,000円アップ）
・SHINE BlueHDi；329万2,000円
・SHINE PACKAGE BlueHDi；355万4,000円
・SHINE PACKAGE BlueHDi デビューエディション；361万5,000円

ちなみに、デビューエディションはメーカー曰く、クリーンディーゼル導入を記念した特別仕様車なのだとか。グレーレザーのシート＆ダッシュボードを特別装備。

◯2022年8月1日　　価格改定
・SHINE；327万1,000円（6万4,000円アップ）
・SHINE PACKAGE；354万5,000円（70,000円アップ）
・SHINE BlueHDi；343万8,000円（14万6,000円アップ）
・SHINE PACKAGE BlueHDi；371万2,000円（15万8,000円アップ）
・SHINE PACKAGE BlueHDi デビューエディション；377万6,000円（16万1,000円アップ）

ディーゼルエンジンを追加発売したばかりというのに、早速価格改定です（驚

◯2022年10月1日　　価格改定
・SHINE；342万1,000円（15万円アップ）
・SHINE PACKAGE；370万8,000円（16万3,000円アップ）
・SHINE BlueHDi；359万6,000円（15万8,000円アップ）
・SHINE PACKAGE BlueHDi；388万3,000円（17万1,000円アップ）

後期型発売以来、上げ幅が結構大きな価格改定です。この時に謳っていたメーカーが挙げる価格上昇の理由は次のとおり。

＞原材料の価格上昇並びに、原油価格高騰による輸送費上昇などに伴う事業環境の変化に対応するもの。

半導体不足やコロナ禍によって、特に流通面では大きく状況が様変わりしたと思われます。

最上位のSHINE PACKAGE BlueHDiは、追加発売して間もないというのに、わずか3ヶ月で約33万円も価格上昇！　恐ろしいことになっています。

◯2023年4月1日　　価格改定
・SHINE；354万4,000円（12万3,000円アップ）
・SHINE PACKAGE；384万1,000円（13万3,000円アップ）
・SHINE BlueHDi；372万5,000円（12万9,000円アップ）
・SHINE PACKAGE BlueHDi；402万3,000円（14万円アップ）

SHINE PACKAGE BlueHDiがついに400万円オーバーに！

◯2023年7月6日　　サーフエディションbyリップカール発売

　　《画像は拝借しました。》
価格上昇の嫌な情報ばかりが続いていましたが、久しぶりの特別仕様車です。前期型でも発売し好評だったリップカールが後期型でも登場。SHINE BlueHDiベースのため、グリップコントロールや17インチブラックアロイホイールが特別装備。

価格は378万5,000円。SHINE BlueHDi比6万円アップとなるわけですが、装備の内容からするとかなりお買い得なモデルなんですね。

◯2023年8月24日　　オレンジ発売

　　《画像は拝借しました。》
先に発売されたリップカール同様こちらもSHINE BlueHDiベースの特別仕様車。外観にオレンジの差し色を施した仕上げ。価格は375万円。

◯2024年1月　　グレード名称変更、グレード整理
・MAX；384万1,000円　（旧グレード；SHINE PACKAGE）
・MAX BlueHDi；402万3,000円　（旧グレード；SHINE PACKAGE BlueHDi）
　※価格に変更はなし。

今回いろいろ調べて分かったのですが、グレード名が変更されたのは今年の1月とのこと。本国もMAXを名乗っているので、それに準じて変更されたもよう。その際、下位グレードのSHINE及びSHINE  BlueHDiとも廃止され、モノグレードになったんですね。

ちなみに、本国では下位グレードが「YOU」、中間グレードが「PLUS」。上位グレードが「MAX」ね^ ^

◯2024年1月11日　　CUIR（キュイール）発売
人気ボディカラーのカーキグレーが生産終了となることを受けて登場したのがキュイール。前期型でもありました。あちらはキャメルブラウンレザーのシート。

キュイールはMAX、MAX BlueHDiベースにグレートベージュのレザー＆テップレザーシートのコンビネーション。これが特別装備。価格はMAXが391万8,000円、MAX  BlueHDiが410万円。