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我が家の先代スウィフトは、CVT仕様。
みんカラ上でもCVTを嫌う声が多いが、このCVTに関しては、違和感を持つことはない。

確かに昔のCVTは、違和感が大きかった！！
ボルボに乗っていた頃、メインテナンスをスバルDに見てもらっていたので、ジャスティが代車の時があった。

初めて乗ったCVTは、アクセルを踏み込んでも回転が上がるだけで、まったく前に進まなくて、応答性も何もあったもんじゃなかった。

それに比べれば、先代スウィフト搭載のジャトコ製CVTの応答性は悪くなく、トルクコンバーターATから乗りかえても、さして違和感は覚えないと思う。
しかも、副変速機が付いているので Lo-Hi の切換えができ、Lo 側にすればアクセルの応答性はまったく違和感がなくなり、エンジンブレーキもよく効く。

ただし、エンジン回転数が Hi 側 より倍近くに跳ね上がるので、うるさ過ぎて長時間の Lo 側はつらいものがある。

しかも、当時既に各社とも、このクラスからタコメーターが消えつつあったが、スズキは廉価版のXGであっても装備し続けていた。
私のような昭和を引きずっているオヤジにとって、タコメーターは必需品とも言える。

そんなスズキの姿勢というか、他社とは違った独自路線が、大トヨタとの提携後も維持されるかが、懸念されるところ。