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フロントフォークの右側だけオーバーホールを済ませて、600㎞ほど走行した後の画像。僅かだが降雨に見舞われ泥跳ねなどが写っている。興味深いのは、オイルシールのオイル漏れ。これが治まっているかどうか気になるところ。フォークがストロークした部分は薄らと油膜があり上端は黒く汚れていた。



こちらは、フォークオイルを交換しただけの左側。ストローク部分の油膜は右側と同様。上端の黒い汚れはなぜかない。

目視では周囲へオイルが飛び散った形跡は左右共に見られなかった。

走行中ダンパーの効き具合は良好。ギャップでのバウンドを瞬時に収束してくれている。オイルシールはワイパーみたいな働きと思う。外に出ようとするオイルをシリンダー内に引き戻す。そんなところだろう。僅かにインナーを濡らす油膜は正常な範囲だろう。

未施工の左側も含めて、大丈夫ちゃんと機能している。泥跳ねは綺麗に洗い流して、スッキリしたところで点検を終える。左側のシール類はまだ発注しなくてよいと思った。

紅葉が美しい小松寺。遊歩道散策でひと汗流して池の辺りで昼食です。遊歩道はプチ山歩き。結構な登り下りでした。

今日は朝から晴れ。秋晴れの一日でした。
夕刻のこの好機に前から乗りたかったタンデムサイクルを借りて試乗してみました。二人でこぐ特殊な自転車ですが、思っていたより簡単に乗れました。

今日は、館山野鳥の森でプチ山歩きでからだを動かし、道の駅三芳村で昼食。帰り道にイオンタウン館山でお買い物と言うメニューです。
明日は雨予報。宿で過ごすことになりそうなので、おやつを買い込んだ。

フォークオイルを入れる。



オイルはG-15。圧側・伸び側とも減衰力が増すはず。オイルの量は規定値。スペイシー100には減衰量の調節機構がないので、乗ってみた感触でオイル量を調整するつもり。




オイル量が規定値なのに油面が40㎜とは。内部でエアーが噛んでいるかもとインナーチューブをピストン運動させても思ったほど油面が下がらない。諦めてこのままスプリングを入れることにした。



スプリングは二分割なので、間にワッシャーが入る。下側のスプリングは上下が決まっている。密になっている方が下。



上のスプリングを入れてインナーチューブを引き上げるとこのよう。



上から覗くとこのよう。結構深くに油面が見える。



ダストシールをはめてキャップボルトを軽く締めた。



フロントフォークをブラケットに固定する。
忘れる前にキャップボルトを増し締め。



向かって左側がオーバーホール済み。右側はオイル交換のみの状態。外見の違いは塗装に寄るところが大きい。

あとはホイールとブレーキキャリパーを組み付けてボディーパーツを装着すれば完成。

試走は後日にして、取り敢えずまたがって車体を前後に揺すってみる。これまでとは全く違う良い感触だ。

メモ：
作業時総走行距離：17,163㎞

スペイシー100 フロントフォーク　オイル量
85cc

同　油面高さ
インナーチューブ収縮時縁下76㎜。
（実測値：約40㎜）



ダンパーロッドボルトだが、



６㎜の六角レンチと思っていたが、もしやトルクス？

試走結果：サスが正常に動作すると、ブレーキ性能も旋回性能も良くなることが実感出来た。
衝撃吸収能力以外にもこんなところで役に立っていたんだな〜ってしみじみ思う。