yuryokazuyaのブログ一覧

　まじめに書きます、自分のブログとしては長文です。
　前車NC1は最初に溝切り＋エグゼバネ、一緒にFピロ＋Rトーコンアーム。劇的に締まりが出てとっても満足でしたが、伸びがガッカリでRSグレードの純正ビルの限界を実感。R16のMTGでNR-Aダンパー譲ってもらって装着、そのまま10万km走破しました。足回りが出来あがってからビックボアスロットル、コスワースカム＋ECUと弄って現行NC2 NR-Aに乗り換え、カムとスロットルを移植。前者で満足してたので純正NR-Aダンパー＋バネを一番したまで下げてそのまま。達ちゃんが５万kmぐらい乗ってから交換でもいいんですよねぇ、ていってたので迷わずそうしよっと決心。
　で、NC2はエキマニ、ハイフローインテーク、再度のECU書き換え等、エンジンルーム内優先で弄り進行。そしてこの春溝きったKONIダンパーの情報、これでしょう、と今月始めにインストールして頂きました。当初、NR-Aバネのままのつもりでしたが、いつもパーツ譲っていただいているサイゴードンより由緒正しいエグゼバネを頂き、一緒に装着しました。参考に少しでも成ればと思い、少し走ってからのインプレッションです。
　車高は前状態より2cmはさがったかな。いまは指1.5本ぐらい。自分の用途考えると、これが最大、な下がり具合。もっと下げられるかは聞きそびれました（汗

　
　ステアリングがしっとりしました。前者以上です。これは同時に入れたFピロ＋ナックルサポート＋パフォーマンスダンパー（前者からすでに移植）の効果でしょう。前者はナックル...は入れてなかったので、この３者の組み合わせは相当なものです。これだけであと５万kmは飽きずに乗れます。

　KONIは900度（２回転半）の調整幅のうち、一番緩いところから180度締めた状態です。車高も落ちた影響もあり、乗り心地はNR-Aダンパー＋バネよりもかなりいいです。ダンプしてからの伸びのときにもう少し固め（ダンピングが強く）だと最高ですが、今の乗り心地があまりにいいので少し悩みます。通勤途中のいつものS字コーナー(3速でまあまあエンジン回ってる）でのロールのおさまりは現状で全く不満ありません。ロール量そのものは交換前より少し多いかな、程度。ロールの収束がスムーズで”いいダンパーってこうなのか”と少しニヤニヤしちゃいます。
　いろいろなパーツの総合的な効果だから、単体でどうなの？とはっきりいえませんが、自分は大満足。用途を割り切ることが出来れば、車高調整もある程度出来てかつ減衰調整もできて、いわゆる”猫足”悪くない。
　自分のロードスター、完成！な感じです！