耶麻のブログ一覧

まぁ、寝かせりゃあ良いんですがｗ

wedsの6.5j-15、35が余っているので、N-ONEに履かせたいなぁ
なんて思ったり。
これもかっこいいよねｗ



ネットを見てりゃあ結構太いの深いのも入っていたり。
N1は普段僕が乗るわけでもないので、寝かせても良いんですがｗ

なんて考えながら、
これは太いのを入れるための手段と考えると大正解。
途中でタイヤを裏組すりゃあ2倍長持ちだったり。



でも、86等のホーシングでリアキャンバーってどうよ？
なんて思ってみたりもするが、
あれも、速く走る為ではなく、太いホイールを吐くための手段だったんだ！
と納得してみたり。

作っている所も仕事ですので、丸いお金や四角いお金と引き換えに作業を難しくしているんだと、考え見たり。

最近のyoutubeを見ていて「何かを当てるって言っていた物が、当てちゃあだめなんだ！当たるか当たらないぐらいなんだ！」と言い直したり。
最初にデカいことを打ち上げてから、段々萎むのがビジネスだったり。

受け仕事も出来る出来ないは最初に言わずに、請け負ってから出来な言い訳を言わなきゃあ仕事は取れないようなものですね。

話が逸れた。

ホーシングでキャンバーについて、昔はほんの少しだったのでTSなどはプレスで押して曲げていたと聞いたことが有る。
切断して、溶接では切断城を考えると本当に欲しいほんの少しのキャンバーには対応しないような気もするが。

で、ホーシングを考えると、車を水平に置いて有れば左右何度のキャンバーとなるが、ロールして、まして外側のタイヤにトラクションを掛けて踏み込んでいる時ってキャンバーも傾いているわけで、その時の内側のタイヤってキャンバーとは相反する角度になっているわけで･･･

仮にキャンバーを1度付けたとして、200ミリのタイヤ幅で1度って事は外側で約3.5mmタイヤが浮くわけで、これはCADで計算しても電卓でタンジェントで計算しても出る答えでありまして、A050の溝深さがカタログ上5.3mmですね。

例えば新品タイヤでキャンバーを付けてない状態で走って内側がガッツリ溝が残って外側に向けて綺麗に樽型に約3.5mm減るならばキャンバーも役に立つかもしれないが、新品時から約1度タイヤが傾いていて、まして引っ張りタイヤでタイヤがつぶれない状態では中心から外側はカーブではタイヤが当たらないので、内側が段々減ってきてロールし始めてその時間を使いながら、持って減ってきた所でグリップをし始めて前に進む。みたいな･･･

ドリフトで使うのならば良いのかもしれませんがｗ
でも、タイヤの内側が減り始めるとグリップ始めるし。

良いって言っているのを見るのも聞くのも恥ずかしいよｗ

逆に旧コースのAE86、N1で、N-ONEじゃあないよｗ
185/60-14、195/60-14で当然リアキャンバー無しで
新品タイヤで走ってアンダーだよ。
で、新品タイヤからタイヤを作るような走りをしてタイヤを樽型に減らした時が一番タイムが出るし、その状態にタイヤを持って行けなければ廃タイヤになるまでアンダーでタイムは出ない。

かと言って、タイヤの減りは内側と外側で右後ろは角が減り、左後ろは多少面で減りながら角が減り、キャンバーの寸法の3mmなんて寸法で偏摩耗はしないんだよね。
過去にタイヤテストもさせてもらったし、本コース借り切って松本恵二さんのテストの時にお邪魔して数十本のタイヤをつわかせてもらった事もあるが･･･

最近の車を見ていると速くしたいのか？
ファッションなのか？
オッサンにはわからないよｗ

と言う事で、サクッと書いたことが間違っているかもしれないが･･･
結果を出した人だったら理解すると思います。

なんて書きながら、N-ONEのキャンバーキットを探しますか！


なーんてね！


またねー