ふな天＠プロ澪セリカのブログ一覧

どうも、先週はル・ボラン カーズ・ミートに行ったり、今週は関東セリカDayに行く予定のふな天です。




さてはて、最近ちょっと話題になったGRセリカ(画像は予想CG)






と一括されそうな話でしょうｗ

とは言えまぁ少し深堀してみましょう。
まず根拠としてはトヨタが2017年に続き、昨2021年に米国特許商標庁に対して2度目となる「セリカ」の商標権登録申請を実施したということ。

まぁ可能性としてなくはない、少なくともセリカの名前を使うもしくは使わせないという狙いがあってこその商標権でしょうし


で記事にあるGRカローラのクーペ版というような内容ですが、GT-FOURのイメージが強くスペシャリティカーという面のセリカとすれば可能性はあるものの、このご時世にそんなコンセプトが近い車を何台も作るだろうか、、、と考え自分的にはやや可能性は低いと思ってます。

確かに出たら一部のファンには嬉しいですがね、カローラとヤリスで十分カバーできてると思いますし。


で他の可能性を考えると、
GRスープラ→大排気量FR
GR86→中排気量FR
GRヤリス→4WD　3ドアハッチ
GRカローラ→4WD　5ドアハッチ
という棲み分けから足りてないのはFF、MR

MRはMR-S(MR2)があるので中排気量FFの可能性を考える。

実際FFスポーツはZZTで止まってるなと思ってるし(オーリス、カローラスポーツはちょっと弱い)
なので個人的には高回転型NAのライトウエイトのFFとZZTの後継みたいなのならうれしいですがまぁこれは100％出ない。

今手持ちユニットがないし高回転エンジンは市販車には無理だろうなって思う。
ワンチャンスあるなら水素エンジンだろうがその場合はもっと先の話になりそう。


で他にはセリカの先進的な面をアピールする感じでBEVやPHVのスポーツ。
諸所いろんな意見はあるだろうがカーボンニュートラルの話になるときにはメリットになる、実際に内燃機関NGっていう国が出てきた場合に対応する意味でもある話じゃないかなと。

今までにHVのスポーツカーは存在してるし、作り方次第で楽しい車に仕上がるはず。
RAV4のパワートレーンを流用して作ればパワーは十分、あとはいかに軽量にできるかですね。

まぁセリカの魅力は(個人の意見として)見た目が一番と思ってるので中身がそれなりで先進的なデザインになれば文句ない。

予想CGは正直古臭い感じがするのでねｗｗｗ



まぁここであーだこーだ書いても結局のところ





って話ですけどねｗｗｗ

『CELICA MAGAZINE』 増刊号 特別編

現在のチューニングパーツについて考える
＃2　ショックアブソーバー編

不定期増刊号の第二弾、今回は純正形状のショックアブソーバーについてです。

前回も話しましたが
車高調サスペンションに対し、純正形状は
1.不等ピッチ、不等内径により合成レートがレート表示になり合成レートということでヘルパースプリング付車高調と似たようなイメージ。
2.基本的に自由長が長くとれストローク確保に優れる。
といった点があります。

ショックアブソーバー自体は車高調に対して大きな違いはないです。フロントストラットの場合は純正形状スプリング専用といったところくらいでしょうか。

純正形状、車高調を問わずに構造の違いとして単筒式、複筒式や正立式、倒立式などあります。
詳しいことは調べてもらった方が正確かと思いますが軽くまとめると

単筒式
・オイル容量が多く放熱性が高いので熱に強く減衰力が安定しオイル劣化がしにくい。
・倒立式にできるなど設計に自由度が高い。
複筒式
・ストロークが確保しやすく封入ガス圧が低めにできるので乗り心地重視にしやすい。
・製造コストを安くできる。→比較的低価格
正立式
・コストが安い。複筒式で採用可能。
倒立式
・剛性が高い。

簡単にはこんな感じですね。

ストラットサスペンションだとショックアブソーバーがアッパーアームを兼ねるので剛性が必要になる場合が多いので単筒倒立式が良いなんてよく言われますね。
そのため、メーカーもそういったところをアピールしてる場合が多いです。

なお、その辺の情報はHPに記載しているところとそうでないところがあったりするので表では割愛します。

前回同様、略す場合スーパーストラットとノーマルストラットはそれぞれSS、NSとします。
ネットショッピングなどで購入できるものは新品としてカウント。
減衰力は段数があれば〇段とし無段階の場合は無段階、固定に設定されているものは固定式、オーダーメイドで設定できるものはオーダー、などと記載
価格は基本定価(不明の場合は太字で実売価格)なので実売価格はそれより安い可能性があります。
情報は2022年5月時

まずはスーパーストラットから

メーカー	品名	F減衰力	R減衰力	価格	備考
TRD	スポーツM純正	固定式	固定式	中古	*1
TRD	ショックアブソーバー	4段	5段	中古
LUCK	elSPORTV0ダンパー	オーダー	オーダー	203500	F下取り*2
エナペタル	プレミアムオーダーライン	オーダー	オーダー	209000	現物加工、OP有*3

*1　専用スプリング他とセット。
*2　現在HPに記載なし、購入時に確認
*3　12段調整のE-12というOP有

やはり設定が少ないですね(汗)

現在新品で買えるものは純正を除くとelSPORT、エナペタルのオーダー品のみ、どちらも単筒倒立式、純正ショックを加工したものです。
高いという点はありますがオーダーなので使うスプリングに対して合わせやすいというのはありますね。OHして使えるので長く使えるというのもメリットですね。
elsportだと交換後下取り、エナペタルは現物を送って加工となります。

個人的にはショックはオイル劣化などもありスプリングより中古を選びにくい感はあります。(スプリングも劣化は0ではないですが、破断するまでは性能劣化は少ないと思っているので)
あくまでぼく個人の考えですが、上記のようにOHできるものならその費用も含め中古も検討の余地ありという感じですかね。

なお、ふな天はショックelSPORT+スプリングTRDスポーツM純正の組み合わせです。


続いてはノーマルストラット

メーカー	品名	F減衰力	R減衰力	価格	備考
TRD	Sportivo	固定式	固定式	中古	*1
LUCK	elSPORTV0ダンパー	オーダー	オーダー	192500	F下取り*2
KYB	NEW SR SPECIAL	固定式	固定式	79200
KYB	BUZZ SPEC	4段	4段	中古
KONI	SPORT	無段階	無段階	123000	現物加工

*1　専用スプリング他とセット
*2　現在HPに記載なし、過去情報より

こちらも決して選択肢は多くないです。
ただ、定番であるKYBのNEW SR SPECIALが選べるというのはコストの面では利点ですね。
単純にショックのへたりで交換ということだとメジャーな選択肢ですからね。

elSPORTの方は現在HPにセリカの記載がないですが、SSの方が購入できたので多分購入可能かと思います。

個人的に気になるのはKONIのショック、純正ストラットを分解しカートリッジを挿入するものです。
少し高めの価格ですが減衰力調整は、無段階で最弱から最強まで約2.5倍となってますし、OHも可能かつストロークや減衰力基準値の調整も可能のものです。
SS用が設定されていればこっちを選んだかもしれません。


やはりこうやってみると純正形状のショックは全体的に選択肢が少ないです。
KYBのローファースポーツあたりの設定があるとダウンスプリング含めて新品購入可能なので設定があってほしかったと思います。

他の選択肢としてはNEOTUNEというのもあります、ショックのオイルを交換する工法ですね。
複筒式ショックなら可能、ただSSの純正ショックはカートリッジ式らしく施工不可との情報も
価格が工賃含め5～6万円程度らしいのでその点は魅力的。
この辺はちょっと調べてみたいところですね。

どうも、内視鏡検査の際に先生から胃カメラ飲むの上手いよ、自信持ってと言われたふな天です。

いったいどう自信持てというのかw
まぁ癌やピロリ菌と言ったものは見つからず、逆流性食道炎と診断を受けました。当面は薬飲んで様子見です。


さて、タイトル通り走行距離が181818kmになりました。
今後も長く乗っていきたいと思います。

とりあえず、リフレッシュで残ってる部分はエンジン、インテリア、塗装系ってところですね。

エンジンはオーバーホールをいつするか、現状はオイル滲みくらいなのでそれだけ直してしばらく空けるか一緒くたにやっちゃうか、
インテリアは主にシート、だいぶやれてきたので
塗装も結構飛石傷が増えたしいろいろとね。

とは言え今すぐやらなければってものでもないのでゆっくり進めたいと思います。