さてFK8の衝撃も冷めやらぬところで、やって来ましたおもしろレンタカー。
…というつもりで本日試乗するのは、後輩くんのVAB。
（実際おもしろレンタカーにもVABあるんダガネ！）
前回は途中から、山道区間だけの試乗だったが今回は
一日まるっとVAB尽くしで逝くのだ。
エイトさんと取り替えっこ〜
乗り込む時のサイドシル高さ！…あんまり意識しなかった。
S4の時はﾍﾞﾝﾍﾞｰとの比較だったから意識も強かったけど
普通にしてれば気にならない程度のものだったってところかな。
インパネは賑やかで情報量多く、情報過多と言ってもいいくらい。特にデフ関係。
でもメーターはちゃんとメカだよ。FK8も正直これは欲しいのだ。
情報量多すぎてもガチャガチャしてないデザイン、赤発光もイヤミじゃないし
ここは慎重にデザイン検討したんだろうな、個人的にもツボなとこ。
中央のインフォメーションディスプレイは今回ほぼブースト計固定だが、
ナビ連動で道案内に替わるのやめちくりw
上書き・追加だったらまあ良いのだが。
シートはそこそこ硬くてそこそこの座り心地で。電動なのにはびっくりだが
重量増5キロだったらまあいいのだろー、クルマのキャラ的にも合ってるし。
座面もすこし当たりがちぐはぐな感触だけど、まあ平均やや上くらいかな。
でも世界のスバヲタ達からは非難ごうごうだとか。まあGC8でもあれだったからねえ
ワイの多くない経験の中でもGC8のが一番良かったくらいだし。
シフトレバーはストローク少し多めで、取り付け剛性はほんとガッチリ。
これもスコッと吸われて入る。前乗った時より角が取れて使いやすくなってるな。
ハイパワー対応だよなーまあそのわりには軽いと言って良いだろうか。
センターコンソールのドリンクホルダーは、まあ使えなくはない。
500mlペットボトル入れると流石にシフト時にちょっと干渉する。
FK8のが出来過ぎてるんだなしゃーない。
クラッチはちょっとだけ重めのフツウ、パワーから見るとありえないほど軽い。
ミートポイントがびっくりするほど手前なのには少し戸惑ったw
んでもって少しだけ狭いめ。つっても軽いから操作上の不都合は全くナシ。
エンジンも、平地なら1200も回ってれば十分に走り出せる低速トルク。
EJもここまで来たか！GC8に比べるといろいろカドが取れてる感。
あっちはアクセルやたら敏感だしエンジン回転も1500〜2000は欲しいしで。
エンジンは、ブーストの立ち上がりがわりと早くて2500あたりから効いてくる感じ。
でかいタービン積んでるはずなんだがこれは…すごいな。
ブーストかかると加速Gがとーぜん凄いんだが、そこでがっしりしたボディが
「イイぜ、踏めよ」て言ってくる感じがして。ウホッ…！
まあブーストギンギンで加速していくのは7000までかな？
6500手前あたりからインジケーターがシフトアップを急かす。
7000〜8000は使う分というよりマージン分かな
でも何ていうか、これぞEJ。
交換したというマフラーはちょっと勇ましい音で、少しだけ不等長の
ボクサーサウンドめいた風味も効いてる。いい感じだ。
頼もしいボディは加速だけでなく、ツッコミでも頼れる存在で
ブレーキング時の安定感ハンパないし。エスロクの安定感とはちょっと方向性違うかな
STiのほうは安定感つうより守られ感って言ったほうが近そうに思った。
3000まで引っ張ってシフトうｐを繰り返していくと、
１→２で1000ヲチ、続いて800、700、600、600とな。
だいたいンダ式とツダ式の中間くらいな感じ？
これは使ってみてかなり好感触だった。というかエンジン性能も相まって
山道を3⇔4だけで走るというズボラが効くw
2まで落とすと8000吹け切りでだいたい100キロちょい超え、でも本気走りにも
回し切ってシフトするより、中間の厚さを活かして3速のまま踏むだけの方が良さげ。
2速で立ち上がるのは正直いろは坂くらいじゃなかろうか。
クロス気味だと思うけどそれでも、6速なら2600で100キロ巡航できる。
1と2がけっこう近いのはNDもそうだったな、最近の流行りなんだろか。
1がハイ気味というか普通なんだろう。
エイトのギヤは全体的にめっちゃローで、1速で転がしたらすぐupて感じだし
まあこっちはだいたいエンジンのせいだと思う。
足はまあまあ硬め、このクラスのクルマなら普通だろう…路面のギャップも
しっかり突き上げるし。この日はお盆休みでクルマ多杉だったので
いつものグリーンふるさとラインも対向車多め。しかも雑草が道幅狭めてるしwww
なのでいつもより抑えめで流し気味だが、未だ震災の爪痕残る路面荒れ区間は
やっぱり跳ねてリヤが飛ぶ感覚。
FK8では気づかなかったギャップ…向こうはここでも跳ねてないのだな。
そうでなければニュル7分43秒は達成できないのだな。UFOかほんとに。
いわき市で遅めの昼食、その後R289を経て鮫川村へ。
うん、地元駅の贔屓にしてたお菓子屋さんが閉まっちゃって。。。時々ケーキ屋さんに来ないと心が渇くんじゃよ。
FK8と同アングル〜
だが流石のお盆休み、地元のお客さんでｲﾊﾟｰｲだった…仕方ないので
お持ち帰り！そういうのもあるのか
あとはゆるりと茨城に帰還。1日乗ってみてわかったが、何だかんだ言われるこのシート
正直悪くない。価格面ではちょい上のFK8といい勝負では？
やっぱりそこはスバルとホンダ。
頼もしくがっしりとしつつも突っ張らないボディ、賑やかでアピール強いエンジン、
個性同士が突きあいながらひとつにまとまってる感すごい。
S4だと、各部位とも自己主張なくて全員が裏方でひとつになってる、
みたいな感じがあった。これはたしかに別のクルマだわなあー
まあFK8に比べると、まだ普通にクルマって感じする。
サイドターンもパッド替えればイケそうな気がするし。
さていよいよ燃費である。
この日はさすがに暑さが厳しく、夕立ぽいぽい天候不順もあったりで
時々エアコンのお世話になった。いつもよりは悪いはず。
給油量は29.54Lか。では…
11.86km /L
十分じゃないか？ポート噴射のEJだってやれば出来る子！
さてFK8の衝撃も冷めやらぬところで、やって来ましたおもしろレンタカー。
