HCTOMのブログ一覧

日産L型エンジンの影で忘れられそうなトヨタL型エンジンの気持ちを考えたことがあるのか！（挨拶）
どうもこんばんは。トヨタL型エンジン（古いタイプのディーゼルエンジン）の部品にほんの少しだけ関わってたことがあるばかりに、レクサスLFAに搭載されるエンジンがLR型と聞いて「すわ！LFAはディーゼル搭載なのか！」と勘違いしたHCTOMです。


さて、今日のブログは全国で3人くらいいるであろう理想のシフトノブを求めてさすらう人へ捧げる本日のブログです。

うちのNC3にはRX-8用のシフトノブが最初からつけられているんだけど、これは手の小さい嫁さんのお気に入りで、NC1から引き継いで使っています。

じゃあロードスター純正とどう違うのさというのが、今回のブログの趣旨です。


左がRX-8（後期TYPE-R）用、右がロードスター用（RS）
RX-8用の金属部分が輝いておりますが、指輪をしてるとカチカチ当たります。



正面からの寸法（単位はmm）。下側の寸法はおおむね下から10mmくらいの位置で測定しています。


側面からの寸法。

ロードスター用の方が上部が少し大きいです。
しかもRX-8用はおむすび型で手前側がスリムなため、実際に握ると縦横寸法以上に大きく感じます。嫁さんが大きいと感じるのも納得です。

ちなみに重量は

RX-8用311g


ロードスター用218g

これは実際取り付けてみるとよくわかりませんでした。


ちなみに僕の手で実際使ってみた印象だと、3速に入れる時に横から握るタイプの人はRX-8用、上から握って手のひらで押すタイプの人はロードスター用の方が良い気がします。