オートマティック　ロッククローラ　（ＡＴ rock crawler）　考察（妄想）

同級生の遊人Ｈ君とは３０年来、飲みに行きますときまって論争を始めます（笑）。

高校生の時から、いろんなことで論議をいたします。

些細な車のこと、バイクのことから人生の機微まで多岐に渡って、最後はいつも口げんかです（爆）。



先日の話題（テーマ）は、

『ロッククロウリング最強のミッション』

でございました。


おおむね現在の本場アメリカのロッククロウリング事情や日本でもロッククロウリングの大会の専用バギーなどでは、オートマティックトランスミッションが使われ始めており、かなりの割合でＡＴが主流になっておることは、二人とも認識しておりました。

ところが、今回もめる原因になりましたのは、

『トルクコンバーターにトルクを増強する作用があるやなしや？』で論争です

最後は、酔っ払っておりましたので詳しくは覚えておりません（笑）。




と、たいへん長い前振りでございましたが、、、

先日のウオーターロックにて

ＪＢヒロシ氏のＪＢ３１ロッククロウリング仕様といっしょに走行いたしまして

ロックや岩盤における、オートマティックトランスミッションの優位性をまざまざと見せ付けられましたので、今回のレポートにさせていただきます。

冒頭に書きました、トルクコンバーターにおけるトルクの増強作用は確かに存在いたします。

「トルクコンバーターは類似の装置である流体継手とは異なり、入力側と出力側の回転差によりトルクの増幅作用が発生する。これが単なる継手ではなくコンバータと呼ばれるゆえんである。」

「入力側に接続されたポンプインペラがオイルの流れを生み出し、それに向き合ったタービンランナがその流れの慣性力を受けて出力軸を駆動する。
両者の間に位置するステータは、タービンランナからの排出流（戻り）を整流し、ポンプインペラに還元することでトルク増幅作用を発生させる。」

つまり、同回転でＭＴのクラッチをミートした時に比べて、同じエンジンでもＡＴは伝えるトルクの割合が大きいということです。

また、トルクコンバーターの作用により一定の回転数をキープでき、アクセルを踏み込んでもトルク変動が少ないとの利点があります。

これは、濡れた滑りやすいロックセクションなどで、タイヤのグリップをアクセルの変動により失いにくいとの利点があります。

また、２ペダルによります操作性の容易さもかなりのアドバンテージとなります。

それで無くとも、２ＬＯやＦＦ、二ールなどの操作がありますときに、ヒールアンドトウなどの操作をしていては、腕や足がいくつあっても足りません（笑）。


でも、一番のアドバンテージはクロウリング性能との相性ですね！

ウオーターロックのＳ級でも、余計なデバイスをすべて使わずとも、左右のタイヤの接地バランスを考えて進むだけで、すべてクリアできそうな勢いでした。



これからの、クロカンジムニーを考える上で、オートマティックトランスミッションの選択も

『アリ！』ではないかと思った次第です。



以上、ＡＴとロッククローラの考察（妄想）でした。