オイルパン流用の検証

こんばんは、

ＢＢ６のアルミオイルパンは思ったより丈夫ですよ。
以前サーキットで縁石またいだときにぶつけましたが、
割れませんでした！

こんにちはぁ！！

おー！！サーキットの縁石HITでも割れなかったんですね！！k20aは、よくHITして割れるらしく、車高下げる方達は、鉄オイルパンに変えるらしいんですよね。

けど、アルミオイルパンの方が、シリンダーブロック強度にも貢献しそうな気もしますし、冷却効果も期待できるとは思うんですよね。まぁ、フロントパイプの熱を吸うと元も子もないですが。。。（汗）

一筋縄ではいかなさそうですが、また具材揃えてチャレンジしてみようと思います♪♪

これは興味深い検証ですね！！

ＢＢ６用はやはりただのオイルパンとしての役割だけでなく、構造材の一部としてエンジン剛性アップも意識しているようですね～

ＣＬ1用Ｈ２２Ａだとミッションの結合部にアルミ製の大きなスチフナーがくっ付いていますが、ＢＢ6用アルミパンと併用出来れば最強かな、とか思ったりw
体感出来るかは微妙ですが・・

まあブロックの穴の位置が合わず自分の古いＨ２２Ａには装着出来ませんでした・・

オイルパンのゴムパッキン、そんなに張り付いてしまうのですね・・
仕事でエンジンばらしたりするたびに液体ガスケット剥がすのが、もうとにかく面倒でゴムパッキンだったらいいのに、と思っていたのですがw

８６のＦＡ２０，液体ガスケット硬くて嫌いですw

お疲れ様です！！

BB6アルミオイルパンは、かなり前から気になってたんですよね。近年では、もうアルミオイルパンが当たり前になってますからね。まぁ、最新ではそこを通り越してプラスチック樹脂製オイルパンになっていってますが。。。

おみぞうさんも、やはりこのアルミオイルパンはエンジン剛性にもある一役かってると考えますか！！ですよね！！僕も、前からBB6アルミオイルパン内部の補強をみると、どうも無駄に？？補強が多いなぁ〜、と考えてて、これはおそらくエンジン剛性を上げる為なんだろうなぁ〜って考えてました。

なので、一度検証してみたかったんですよね。あわよくば、今回で交換出来た。。。とも考えてましたが、オイルパンの補強を削るか？？クランクキャップ下に付いてるバッフルを削る必要があったので、もう少し勉強しようと思い、今回は見送りました。まぁ、液体ガスケット 乾かしてる時間が無かったのが一番の理由ですが。。。

CL1は、そうですね。アルミのごっついスチフナーが付いてますね。僕もアレを使えないか？？とも思ってて、一応、前にCL1エンジンをバラした際に回収しておいたのですが、どこにいったか？？分からず、今回用意できなかったんです。。。（涙）

おみぞうさん、前にも流用出来なかったって言ってましたね。何かしらの加工で付かないかなぁ？？とも考えてるのですが。。。CD6用のは、ほんと簡単なモノしか付いてないんで、ここを強化出来たら、h22aのパワーを上げていった際のブロックねじれが防げて、エンジン寿命も伸びるのかな？？って思ってます。

まぁ、そこまで効果出るか？？分からないですし、僕はそこまでパワーあげるつもりないんで、必要ないんでしょうけど。。。（笑）

また、機会あれば、4スロエンジンやる時にでもチャレンジしたいと思います♪♪