SHUGOのブログ一覧

あけましておめでとうございます。

さて、ここ最近、旧富士重工製の軽乗用のカタログや中古車サイトを見まくってるSHUGOでございます。笑

ちょっと気になったのが車両重量。
ヴィヴィオ、プレオ、R2、この3車ではプレオが重かったということ。

まず、ヴィヴィオ。
1996.11モデルで、el-sを参考に。



四駆のマニュアルミッション車で、720kg。


次にプレオ。
こちらは2005.10モデル。R2がデビューしてステラが出てくる一年くらい前のモデルです。

FタイプSを参考に。


四駆のマニュアルミッション車で、870kg。


そして、R2。2004.11モデルで。
i を参考に。



四駆のマニュアルミッション車で、810kg。


この3車、どれも4気筒シングルカムの自然吸気。
四駆のマニュアル車で比べています。
ヴィヴィオのみボディサイズが旧規格で プレオ、R2よりも10cm短く8cm幅が狭い、となります。

ヴィヴィオ720kg、プレオ870kg、R2 810kg。
R2はプレオよりも少し背が低い分 軽いというのはあるでしょうが、並べるとプレオが重く見えます。
この当時の他社軽と比べると、例えばワゴンR(MH21S)、FXグレードの四駆マニュアルで860kgとなってます。
プレオはワゴン Rより10kg増 と。

しかしながら、このくらいの差なら頷けます。
だってプレオは4気筒エンジンに四輪独立サス、しかもプレオが作られた頃のレガシィは重かったBE BHです。このレガシィも5ナンバーサイズボディでしたが、ターボのワゴンなんかは1500kg超えてましたから。
当時の富士重は、軽くするよりもまずはボディをしっかり作る… 故・桂田さんのもと しっかり作られたボディがプレオにもあったのです。

ヴィヴィオの頃も当時はかなり良くできたボディ、足回りでしたが、プレオはそれ以上にボディのしっかり感が在るので、この車重は仕方ないのかなと思います。


R2は我が家も一時期ありまして、アプライドB型、↑のカタログのモデルのDOHCスーパーチャージャー付のSというグレードのFFモデルに乗っていました。
ただ、この我が家にあったR2に関しては、速いのは速かったのですが、ボディや足回りからは‘スバルらしさ‘のひとつであるしっかり感や愉しさは薄かった記憶があります。
プレオの後継車としてデビューしたR2ですが、ここで 軽量化 も視野に入れられたのでしょう。
我が家にあったアプライドB型のR2に関しては、デザイン以外は薄味なスバル車という印象が強いです。


2気筒時代のレックスやサンバーは エンジンに味といい意味でのアクがあり、運転していると思わず口もとが緩んできます。笑
ヴィヴィオはNAモデルも含めて 愉しい、走りがいい！。
プレオは、ヴィヴィオの走りの良さにボディのしっかり感が更にプラスされた感じの走り。…
私の中では、R2とステラは開発コスト的な兼ね合いもあったのでしょう、 なんかね、プレオまでの走りの良さが薄くなった印象がありました。


まあ、私の’たわごと‘ はこのくらいにしておきます。笑

スバルは、量産車は軽から始まったメーカーです。
最近、ホンダさんなんかは 6MT+ターボの約200万するNワンを出してきましたし、ここらでスバルさんも 何か面白い軽を出してきてくれても、いろんな意味で ’面白い‘ のではないかなと思います。笑
ラクティス・トレジアや86・BRZのように、提携先であるダイハツさんと共同開発でも面白いんじゃないかなって。

スバル製の新車は、今は一番小さいモデルでも3ナンバーのインプレッサです。
スバル製のもうちょっと小さいクルマ、熱望します。笑
(*´ω｀)



以上。