８年間をポロと共に過ごした総括

　エクステリア・インテリアとも、フォルクスワーゲンらしい、シンプルで飽きのこないデザインで、新型が出た現在でも特に古さを感じません。凝縮された塊感のあるスタイリングは、大柄になった新型よりも、むしろ魅力的ですらあると個人的には思っています。特に斜め後方から見たスタイルは抜群です。
　インテリアは、ぱっと見ると素っ気なくさほど魅力的ではありません。しかしよく見ると、ダッシュ上部はソフトパッド(新型ポロやTクロスはハードプラスティック)が使われていたり、各部のチリ合わせは隙間が少なく精密に組付けられている、スイッチを押したときの剛性感が高くてカチッとしているなど、作りの良さを感じさせるものになっています。

　４気筒1.2リットルのダウンサイジングターボは、街乗りレベルでは動力性能に全く不満はありません。低回転からよく効くターボのおかげで、ほんの少しだけ加速したいというような場面では、アクセルペダルをわずかに踏み足すだけで、シフトダウンもせずにグイッとクルマを前に押し出してくれます。1.2リットルという排気量からは想像もできないほど、低回転域でのトルク感はたっぷりとしたものがあります。

　しかしながら、アクセルを大きく踏み込んで高回転を使って加速していくような場合では、頭打ち感が強く、力強さは表示馬力(105ps)なりの加速力で、もう少し伸びてくれるといいなあということもしばしばです。
　下のトルク感があるわりに上でのパワーがいまひとつというのは、ディーゼルエンジン車に似たようなフィーリングです。もちろん、ポロの性格を考えれば、これは否定すべき点ではなく、逆に好ましい特性であると思います。

　また、ポロの特徴として、DSG(ツインクラッチ)が搭載されているという点も忘れてはなりません。
　通常、ツインクラッチは、素早く切れの良い変速が得られるのと引き換えに、車庫入れや発進時など極々低速時には、クラッチの断続によるギクシャク感があることが多いのですが、我が家のポロではそうした欠点はほとんど感じられませんでした。むしろ発進のスムーズさは、新型のポロ、あるいは上級のパサートよりも上なのではないだろうかとすら感じます。
　発進時、アクセルを踏み込むとエンジン回転がすっと上昇、それとほぼ同時に最小限の半クラッチでクルマが動き始め、そのままクラッチをスムーズに繋いでいくという一連の流れが、とにかく自然で滑らかに行われます。まるで、運転のうまい人のMT車に乗っているような感覚です。しかもそれが普通のトルコンATのように、特別な操作やコツもなく得られるというのも良い点でしょう。

　また、フォルクスワーゲンの乾式DSGは、ジャダーが出やすいとか、突然ミッションがつながらなくなって路上で立ち往生するとか、とにかく耐久性が悪く壊れやすいというのが世の評判ですが、我が家のポロにおいてはそうしたことは全くありませんでしたし、トラブルが出そうな兆候や徐々に調子が悪くなっていく様子も全く見られませんでした。ただ、所有中にDSGに絡むリコールが何回か出ており、その都度、ディーラーに入庫することがありました。
　また、そうした壊れやすいという評判を知っていたからこそ、なるべくミッションに負担をかけないような使い方をしていたというのも、ノートラブルで来られた理由のひとつかもしれません。たとえば、ポロを置いている駐車場は入口部分がかなりの上り坂になっているのですが、車庫入れ時はこの坂の途中で転回し、バックで坂を上がって車庫に収めるのですが、私は転回したら一度坂を下りて、下の平坦なところからバックを開始するようにしていました(クラッチに負担のかかる坂道発進にならないようにするため)。
　というように、リコールを含むメンテナンスをきちんとディーラーで受けていたこと、多少なりとも気を遣っていたことなどから、８年間を最後までノートラブルで調子良いまま過ごせたのかもしれません。

　乗り心地は人によっては「硬いかな」と感じるかもしれません。特に、純正装着されていたコンチネンタルのタイヤではその傾向が顕著です。段差を乗り越えた時のコツコツとした硬さが気になっていましたが、これは国産タイヤ(ダンロップ　ルマン5)に交換したらすっかりなくなりました。
　硬いといっても、足が動いていないようないやな硬さではなく、必要最小限のストロークで衝撃を吸収していくタイプです。大きな入力に対しても余裕があり、コンパクトカーでありながら、いわゆるフラットライドな乗り心地が味わえます。

　リアシートは座面を持ち上げてシートバックを倒す方式。なので、リアシート背もたれ部分に傾斜がつくこともなく、フラットな荷室を作ることができるので、空間を無駄なく有効に使うことができるので、積載性は悪くないです。コンパクトなボディから想像する以上に、荷物はしっかり積むことができます。

　街乗りでは11～13km/lぐらい、遠乗りをすると16～18km/lぐらいです。ハイブリッド車はもちろん、最近のコンパクトカーと比べると、それほど良いとは言えないでしょう。ドイツ車ということでハイオク仕様になってしまうところも、ランニングコストを考えると痛いところです。

　新車で購入。カーナビ、キセノンライト、マット、バイザー等のオプションをつけて諸費用・税金・値引き込みの総額は255万円ぐらいでした。
今から考えると、安いですね。