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ポロの1リッターの3気筒モデルに長距離乗ることができたので備忘録。

結論から言うと「とても良い」。
乗用車のモノサシで比較したらポロGTIなんか比べ物にならないくらい良いです。ガワだけは同じだけど中身は別モノです。
Bセグは代車で何度か乗りましたが、スイフトがけっこうマシだったくらいで他はインプレなんぞ書く気にならないクルマばかり。比較対照すべきはもはやCセグです。だってTTを擦られた時に3週間ほど借りたアウディA3と遜色無いくらい良いのですから。

■エンジン
踏み込むとさすがに振動を感じますが、ある程度スピードが乗ったらホントに3気筒？？と思うくらい雑味が無くて快適。パワフルさは無いですがタウンスピードなら全く不満無い加速で3,000回転以上回す必要がなくアイドリングも静かです。もう排気量でエンジンを語るのは意味がないのかも。

■DSG
乾式の7速DSGは超スムーズでシフトショックは皆無。スルスル加速していつのまにか5速になってます。もちろん減速時にもシフトショックは無くとても扱いやすいです。GTIの湿式DSGの方がよほどピーキーでクセ強すぎです。ただ、走り出しで無造作にアクセルを踏むとガツっと動き出してヘッドレストに頭をぶつけます。

■ステアリング
GTIより遊びが大きく動きも緩慢ですが、素直な動きで頭でイメージする通りにコーナーをトレースします。戻りも自然で節度ある動き。国産車はステアリング操作の中でどこかに違和感を覚えることが多いですが、ポロのステアリングはとてもクリーンです。

■足回り
凸凹のアタリが柔らかくて通勤なら最高だろうなと。だからといってフニャフニャなわけじゃなくロールはするが基本的にカチッとしてドイツ車らしい節度ある動き。交差点をクルっと曲がった時でも頭がグラっと揺れて怖さを感じるような挙動は一切しません。そして直進安定性は抜群。

■総評
やっぱりドイツ車が好き！　おいｗ

とにかくですね…

信号待ちで後続車がグイっと車間を詰めてくるんですよ。

TTの時はクルマ1台分くらい開いてることが多く、後続車のヘッドライトが眩しいのが普通だったのですが…

初代TTもサイズこそポロとほとんど同じですが、背後にピタ付けなんてことは無かったです。

フォーシルバーリングのロゴと、分かりやすいクーペのシルエットは、関わったら面倒くさいヤツと思われていたのでしょう。護符としての効果絶大でした。

ポロの可愛らしいシルエットで、しかも絶賛慣らし運転中なので、舐められまくりな被害妄想状態です（笑。

常々思っているのですが、だから女性こそメルセデスやBMWに乗るべきなんです。

ドイツで発表になったポロのMC版の画像が出回り始めています。


ポロGTIの契約後に発表になったためモヤモヤしていましたが杞憂に終わりました。GTIのエンジンがどうなるか分かりませんが、少なくともエクステリアに関しては購入した2021モデルのほうが良いです（断言）。

強がりじゃないですよ！（笑

POLO GTIの納車日の夕方にアウディのディーラーからニューA3の発売案内が来てて、タイミングの悪さになんだかなーな日々です。

POLO選択の背景にあるのはEA888エンジンという点。同クラス車より頭2つ飛び出たトルクの加速感は絶対的なアドバンテージです。そして評価の高いMQBプラットフォーム。つまりクルマとしての素性が良いことが大きな理由です。

POLO GTIとアウディTTを比較した時の第一印象は…

POLO GTIは今どきのデザイナーズホテルなんですよ。スタイリッシュで、機能的で、見るからにオシャレな造作で、スマホの使い勝手が良くて。ただし細部をよ〜く見るといろんな所が安普請。


一方、2006年にモデルチェンジしたアウディTT(8J)は老舗のホテル。良く言えばノスタルジック悪く言えば古臭い、ベッドサイドにコンセントが無いなど利便性が悪い。でも調度品や設えの素材感とか造作が上質で品がある感じ。


さて本題です。
クーペを諦めた時点でシルエットは妥協せざるを得なかったのですが、よりベターな選択としてPOLO GTIを選びました。ヘッドライトはフェイスリフトし過ぎず、仏車にありがちなデビルマンのような縦方向のギミックも無く、とても整った顔立ち。




Cピラーが大きく傾きテールの処理が自然なのも好感が持てます。アウディA3にも通じるのですが、6ライトウインドウでグラスエリアが薄く・伸びやかに見えてクーペ的なエレガントさを感じさせます。ココすごく大事で、クーペを乗り継いできた自分にとってCピラーのデザイン処理はファーストプライオリティとも言える部分で、洗練されたPOLOと比べると他はどれも野暮ったく見えてしまいます。


スパッと一直線にボディ中央を貫くプレスラインはあからさまに前傾して陰影のアクセントになってとてもシャープに見え立体感が際立ちます。この点はニューA3よりもメリハリが効いて好きな造形処理ですね。ボディ造形は工作精度がめっちゃ高くてチリ合わせも完璧。上と下であからさまに隙間の幅が違うテスラの写真を見たことがありますが、ドイツ人はそーいうのを許しません（笑。


ただネガな点もあります。ドアミラー台座のコストダウン感と、角度調整もできずトグロを巻いたロッドアンテナです。ここを見ちゃうとGTIのバッジが付いてはいても大衆車ベースのクルマと感じます。


ホイールも国産車のミニバンにありそうなデザインですが、もともと太いスポークが好きなので許容範囲なのと、洗車がラクそうなのはグッドです。赤のキャリパーは差し色になって良いです。


…とまぁ思うところはいろいろとありますが、良くも悪くも納得して買ったので5年くらいは乗ろうと思います。ブログタイトルとメインイメージも早く更新しなきゃ（汗。

先日は1気筒が死んで入院騒ぎとなりましたが、再びエンジン周りで入院することとなりました。修理見積もりが上限で30万オーバーになりそうとのことで、今年は車検もあり、他にも経年劣化に伴うメンテ・パーツ交換・オーバーホールなど、維持費の要素だらけのため箱替えすることにしました。TTにまったく不満はなく、8年経ってもむしろ気に入ってたのですが、実用品として運用に問題が出てきたので致し方ありません。

前回のエントリーで気合い入れて撮りまくったのは、自分が今持てる最高の技術でTTの姿を残したいと思ったからでした。2013年8月23日に納車してから2021年5月11日まで8年間、途中、給油ログのアプリを乗り換えたため2014年10月以降の記録しか残っていませんが…
総給油回数　316回
総給油量　　7,615リットル
総給油金額　1,047,281円
平均燃費　　9.59 km/L
最高燃費　　15.1 Km/L
でした。

で次のおハコですが、Audi A3はフルMCの端境期で納期なんてまったくわからない状態のため除外。8SのTTクワトロはたぶん乗り出しで700万超えのため除外。アクセル踏んでも走らないA1やQ2も除外、立体駐車場に入らないQ3やその他のモデルも除外。というわけでアウディは撃沈という結論に（汗。

そして納車されたのはコレ。


POLO GTIです。



いやいやそこはゴルフGTIでしょ！とツッコミが入りそうですが、ゴルフもフルMCの端境期で納期が全く読めずパス。ゴルフ7の認定中古という選択肢もありましたが、嫁氏から中古車はヤメろとのお達しが出まして(汗。というわけで、ダウンサイジングという名の都落ちでポロGTIに落ち着きました。

人生初の新車ですが今のクルマは高いなぁ…　まさかTTより支払額が多くなるとは想定外で、タイヤをミシュランの　PILOT SPORT4に入れ替えようと目論んでいたのが水の泡と化しました。

というわけでハコも変わったのでぼちぼちブログにも投稿していきます。今まで同様よろしくお願いします。