ロッソFのブログ一覧

ラルフ ローレン サポートによるイベント、
「Tokyo Coffee & Cars」に参加。
今回のテーマはイタリア車。

早めに到着のつもりが
7：10頃着で121番
ギリギリで会場に入れました。


端っこに駐車


センターポジションで注目集めてたのが、ROSSO1970さんの365BBと
どこいこーか？さんの512BB



会場ではラルフローレンブランドのコーヒーがいただけます。


最近のフェラーリ・ランボ等も数多く集まっていましたが
それ以上に目を惹かれたのがミュージアム級も多く見受けられた
クラシック＆ネオクラシックカー






一番不思議だった車？なにかと思ったらトライアンフだとか。

イタリアのカロッツェリアが架装したんですね（多分）

マセラティ＆ランボルギーニの展示



今まで興味なかったFR12気筒フェラーリにも目が行きます(笑)


素晴らしい車達が集まり、色々な方ともお会いできて充実のイベント。
お誘いいただいたROSSO1970さんありがとうございました。

次回以降の開催も楽しみなイベントです(*^^)v

いろんな歯車がかみ合い
急転直下こんなことに！

僅かな可能性でも、あきらめて
いなかった夢。
なんと”12気筒フェラーリ”を
買っちゃいました。


幼いころから車好き、免許取った後はとにかく車・車・車。
Ｆ355買って”フェラーリに乗る”という”夢”がかないましたが
さらに大きな夢が”12気筒のフェラーリ”。

30年以上も前に、故・徳大寺有恒さんに直接聞いた
”フェラーリは12気筒に限る”という言葉がずっと心に残ってました。

とはいえ、維持費や保管場所なによりそのオーラ考えると
ハードルの高い12気筒。
憧れを忘れかけてたタイミングで、偶然が重なり縁が繋がりました。

それは、”次”も絶対MTでと探してたモデルがなかなか見つからず。
みつかるまで他のフェラーリに乗ろうと、あれこれ相談したり物色中のこと。
もちろんターゲットは328/360/F430の新旧8気筒。
そんな中、目にした599の価格が検討してたF430スパイダーF1とほぼ同じ

買えるかも？と思った瞬間”12気筒なんて無理”の気持ちを
”一生に一度は12気筒フェラーリ”の衝動が上回りました。


”次”の愛車599 GTB Fiorano F1

第一印象を信じ即決。

基本はＥＮＺＯと同じ12気筒/6000ｃｃのＦ140エンジン

デチューンされても620馬力。滅びゆく究極の内燃機関。

コノリーレザーとカーボンに囲まれたインテリア




カーボンセラミックブレーキ＆レアな599GTOマグネシウムホイール。

カーボンセラミックブレーキのオプション時価格は190万諭吉。
このホイールも4本で車買えるとか。

2008年式/走行22000ｋｍ。カラーはロッソスクーデリア。


某カーオーディオメーカーの社長が知り合いから譲り受け
本店のデモカー（という名目）で所有されていた個体。




この店には、更にフェラーリのデモカー”ポルトフィーノ”があり
社長は488、488ＳＰ、Ｆ8トリブートも乗り継ぐフェラリスタ。

しっかりした履歴に加え、昨年10月にコーンズで車検・整備してるのが美点。

壊れたりしたら多分請求に耐えられないので、しばらくは大きな出費なく
走ってくれることを祈りながらの購入です^^;

背中を押してくれたブログ、ちべおさんにSpecial Thanks

最後に、購入の決め手となったフェーラーリのオフィシャル動画

Ｆ40より速いらしい♪

納車は来週、待ち遠しいな(^O^)

コロナ禍でゴルフも妻との２サムが多くなり、
友人に乗せていってもらうことが減り

自分で運転していく度、長距離ドライブには
Ｃ200についてた”レーンキープ付ＡＣＣ”
必須と思うようになりました。



”春なので屋根開きがいいな、でもオープンカーを青空駐車は
したくないので、借りてるタワーパーキングに入る全幅1800ｍｍ以下”

そんな状条件に合う車を1車種だけ見つけました。←他にもあったら教えてください。
それが1世代前のEクラス カブリオレ。
セダンは幅1855ｍｍだけど、クーペ/カブリオレは全幅1785ｍｍ
後期モデルのディストロニック・プラスはステアリングアシスト付！

買うならできるだけ新しいのがいいなと思ってた矢先
F355の売却考え、相場調べようと開いたオートオークションで最終モデル、
白ボディ/赤幌/赤革内装で走行2万キロのE250 カブリオレを発見。
差値入札してもらったら、ピッタリでみごと落札。

届いた車見てもらったら、結構綺麗な個体で一安心。

エアキャップ、エアスカーフも付いててよかった。


早速登録してもらい納車。


初めての4シーターオープン。ワクワク気分ですぐにドライブ



以前乗ってたC200とエンジンもミッションも同一、年式も一緒。
重さはエンジンチューンの違い（Eカブ：211馬力、C200：184馬力）でカバーし
パワーウエイトレシオもほぼ同一。

同じようなものだろうと思って乗ったら全然違う！


軽快なC200に対し全てが重厚、しっかりクラスの違い感じさせます。

好みはスポーツカー顔負けの走りを見せるC200だけど、
懐かしいW124・A124思い起させるEカブも乗ってるうちに
気に入るかな？！

とりあえず快適・楽ちんな”ゴルフ場エクスプレス”として
活躍してもらいます。