ジジイの週末の過ごし方・・・飲んで、食って、飲んで、見積もって、寝て・・・・ゞ(￣∇￣;)きちんと休日を過ごさねば

　EXCELで計算ってギア比の計算ですか？何か足回りリフレッシュしたばかりなのにハイペースですね？ひょっとしてフルクロス導入ですか？

クロスなんて無理無理～です
ファイナルギアだけです。

いや・・・
ホンマは駆動系もうちょっと早めにしたかったんですが・・・

トラブルでクラッチマスターシリンダーOHってことで後送りしてたんです。

これ、、、ギア比ですよねwww
なんてことをwww

まさかの純正流用クロス導入ですかww
これは楽しみですねー♪

EKの楽しみ方は二つ。
テンロクのままクロスにして、ぶん回して楽しむか。
テンパチにして、余裕のトルクで格上車に挑むか。

せっかくのテンロクですから、、、ガンガン回して楽しんじゃいましょうww

…自分は足回りにちょっとした小細工を仕掛ける予定ですw

純正でクロス組むのもえーかもですねww

クロスじゃないです。
あの図はDC2の⑤だけ持ってくるってのがよくあったので、どうなるかを計算したものです。

そうですね・・・
1.6でそのままいくなら何か仕掛けがほしいかな～って思うこの頃なんです（笑）

足回りに仕掛け？？
調整式ですか？？
それで太リムを～
d(￣◇￣)b

うおおおおお！！！
なんか部品の交換数と値段が凄いことにWWWW

ビンボーなイイトモに愛の恵みを♪

これ・・・
イイトモさんの交換するってのと
同じネタなんですww
シンクロとか
フォークとか

お金ないので
部品だけコツコツ購入して
（なんか雑誌のフェラーリ模型みたいww）

どかっと交換になるような感じです（笑）

こちらこそ
♫愛の恵みを♫
待ってます～

どう見てもギア比ですよね。
そしてどう見てもうまそうな天ぷらですね。風邪でたいしたもの食ってないんで、刺激が強すぎます。

もともと
ｽﾌﾟﾆｽﾄさんの天ぷらが発端で（笑）
抹茶塩でいただいてきましたww

ギア比まで発展するとは思ってなかったんですが・・・（笑）

元はフライホイールを軽くしようかなって感じでスタートしてます。

そのボルト

ダクロと言って塩害対策したものです。

艶のないシルバーのボルトはだいたいそうですよ～

ボルトの使い分けにも一応意味あるんですよ～

そうなんですか？？
((((((ﾉﾟ⊿ﾟ)ﾉ

そんな奥深いものとは・・・
塗らなかってよかったww

つやのないものはさびないってことですよね・・・

ってとは適当なボルトだとマズいってことですね～。

気を付けます・・・。

OSフルクロスのおいらが通ります～

ギア比の変更はどうか慎重に…

おそらく・・・

たぶん・・・

確実に

各ギア比は変更する勇気ないですww
あとで
『やっぱり・・・』
とか感じてしまうとダメージ大きいので。

クロス組む勇気もないし・・
ちょこっとだけファイナルをローにしてみたいって要望があるだけで・・・・

これも流されたら流れていくモノですがww

社外ファイナルは高いですよね(；´Д｀)

純正だったら、ギアもファイナルも安価なのですが・・・
そうすると工賃がやけに高価に見えてきますよね・・・(；´Д｀)

サーキットを想定するなら、５速巡航ギアは諦めたほうがよいですが・・・
全体をローギア化しようとすると、２速が低くなりすぎて使いにくいギア比になります・・・

街乗り重視なら、フイナル+１速、２速、５速をインテ98で、３速、４速をEK9という定番は
コストパフォーマンスは高いと思いますけど・・・結局カウンターシャフトとかも必要に
なりますよね＾＾；

全体をローギア化したいだけなら、タイヤの外径落とすのもひとつかと・・・

高いですよね～社外。
SP●●Nなんて12諭吉ですから・・・
工賃はどうやら基本５諭吉で行けそうです。

上の見積もりは
DC2(98)ファイナル＋⑤
の見積もりなんです。。。

それにシンクロとフォークの新品入ってますが・・・・

>ファイナル+１速、２速、５速

純正流用でいくと・・・・

①3.230
②2.105
③1.458
③1.107
⑤0.788
F 4.785
って感じなんですよね。

全体的に落とすと２速が意味が無くなっちゃうんですか・・・

やっぱそのままなんかな・・・いいのは。

タイヤでの
ローギアだけで行くと
4.4⇒4.785は
1.0875倍なんで・・・
*195/55/15のスタスペは
外径597mm。

すると同じ効果は外径548mm。

4.6だと571mm
195/50R15 くらいかな・・・
何気に車両購入の際
タイヤのサイズはコレでした（笑）

この間違い探し、難易度高すぎです(笑)

てゆうかどすんさんの車のエンジンルームは
色々交換してて華やかですね～（＾＾）

すごいでしょ。。。
この間違いさがし。

心なしか・・・
エンジントルクダンパーが写るように写真撮影してます（笑）

派手なのは
プラグコードとラジホースの青です、たぶん。
ほんまは黒がよかったんですが。。。（笑）

ギア比をいじるときのポイントですが・・・

全体ローギア化しても、ステップ比が変わるわけではないので要注意なんです。サーキットではストレートエンドでどのギアを使い切るかを計算します。なのでコースによってファイナルいじったりギア比いじったり、タイヤ外径を変えたりします。

ただ、純正ギア比で問題なのは、どんな車でも一様に３速がワイドです。これは車を作る上で、性能面や特性と関係ない部分のしがらみでどうしてもそうなります。

頑張ってクロスミッションを組んだのは、３速と４速をクロスに持っていきたいことと、格ギアのステップ比を改善したかったからなんです。

なので、クロスミッションの多くは、１，２速はハイギア化して、３、４、５速はローギア化されているのが普通です。５速だけ巡航で残す場合は、ロードカーでは有効だとは思いますが、走るコースのストレートエンドまでを４速で吹け切るという計算が必要になります。その場合タイヤ外径を上げる必要に迫られたりします。そうすると、いい感じで３速で回れていたコーナーを、２速で回るしなかくなったり・・・

つまりは右往左往することになります。

ギア比はそれだけ触り始めるとキリがないものなんです。もちろん、走るステージごとにいじるなんて・・・マイカーでは無理なので、近未来を想定していじることが重要かと・・・

ストリートでもサーキットでも、低速コーナーでは２速を使うことが多いので、２速が低くなりすぎるのは得策ではありません。ので、９８純正ファイナルを入れるなら、５速９８のものを流用するとなると不便です。
少なくとも、１、２速+５速＆カウンターシャフトは必要ですね。それでも、社外ファイナルが１０万以上することを考えると、リーズナブルだと思いますが、そもそも重要な３速と４速の間のステップ比は変わりません。

悩みは尽きないと思いますが、どうせシンクロ交換するなら・・・という考えはあると思いますので、良い答えが見つかることを祈ってます。

長文失礼しました

なおさんありがとうございます。
いいものをこだわったなおさんの意見感謝です。
<(_ _*)> <(_ _*)>

ステップ比はDC2(98)の⑤で計算したときにすごく感じました。やはり全体でどの程度の速度域を使いたいかを考えて、
それを５分割して考えていないのでどこかにしわ寄せがいっちゃう。

そんでついでなのでExcelでSP●●Ｎのクロスのグラフを作成してみました。
なおさんに言われるように２速-３速を中心に1-2速はハイ、4-5はローにシフトしていました。５速は純正４速くらいまで（4.4の場合）までいっていました。
ここまでターゲット絞るんだね・・・
と感心してしまいました。

もともとシフトフォークの交換から始まったギアのついでがかなり大きな問題、しかも白黒が見る人によって大きく異なる問題に突入してしまいちょっと、悩みが大きくなっています。

同僚の元Ｒ乗り(RB26の)はファイナル交換のメカチューン（ギア比変更をこう呼んでました）は全体的に下に行くだけで、手っ取り早いけど・・・根本は変わらないからな・・・
ってあまりおすすめじゃないよ～
っと前車SXE10の時に言われてました。
その方は
R32→R34→R35→ドイツの馬の車へ
と変わって見えるんですが・・・ww
NAなんで上でナンボでしょう～っと。

また、発端のファイナルも10万ほど。
これがどれだけの効果を生むのかってのも少し疑問を持ってるのも事実です。
（コスパの面で）
でも一応在庫確認かけてみました（笑）

全部DC2(98)ってのも考えましたが（笑）
もともと1.6と1.8の差を考えてないわけだし・・・
SPOONのクロスは気持ちいいほど１速をハイギアにしてるしww

そこで自分の普段乗りで満足いくのかなって、感じて最近運転してます。
何が不満かなって。

でも失敗しないとわかんないのかもしれないです。

でも、
『ファイナル変えてよかった！！』
ってコメがないのも
そんな記事を見つけられないのも
１つの答えなのかもしれません。

とりあえず
MT降ろしてバラすのに工賃が5諭吉。
そこにフライ、クラッチ、カバーをつけて
消耗品（シンクロ、フォーク）
を入れてそこをベースにどれだけの余裕があるかですね・・・。

いろいろ迷って迷って
いいもんが探すことができれば～
って考えてます。

こちらこそ、これからもいろんなご指摘よろしくです。