黒７０のブログ一覧

サーキット仲間のＪＺＡ７０スープラのブーストアップとその他修理

少しパワーを上げたいということで

今回は、ＨＫＳさんのＥＶＣ-ＳとＦＣＤの取付です。



ツインターボなので、配管するには

フロントパイプを外さなければなりません。

ブーストセンサーもエンジンルーム内と

ブーストをコントロールする、ソレノイドバルブも

エンジンルームに設置です。

ソレノイドバルブは、そのまま固定すると

うるさいので、チョット細工して

作動音が入らないようにしてあります。

配管が終わって、車内への配線引き込みも終わって

コントロールディスプレイはこんな感じに



あとは走って、セッティングですね。

でも３速全開までは、できないので

オーナーさんにセッティングしてもらうしかありません。

どうなるとエンジンが壊れるのかを説明して

徐々にということを理解していただいてから

調整していってもらえるように

何しろＥＶＣって、１分あれば

エンジンを壊せる装置なので

使い方を間違えば、エンジンは簡単に壊れるので

壊さないための知識を得てから、

徐々に慣れて行ってもらうしかありませんので

さて次は、オーディオのボリュームを上げると

異音が出るということだったので

聞いてみると、スピーカーが寿命を向かえていました

音量を上げると、ビビり音が、

これはズピーカーを変えないと

治りません。

実はこのオーナーさん、バイオリンの

演奏者さんなので、ココはある程度

良いスピーカーを入れたいところ

悩んだあげく、ナビがサイバーナビだったので

スピーカーもカロッエリアのスピーカーで

ネットワーク有りの、高級スピーカーに変更しました。










これなら、音質的にも、気に入ってもらえると思います。

さて最後にエアコンの効きが悪い

ウ～ン・・・これが一番大変かも

何しろエアコンガスがＲ１２なので

まず持っているところは無いですよね！

でも、私のＪＺＡ７０用に、１ケース買っておいたので

そのＲ１２を使います。

低圧はまだコンプレッサーの引きが強く



ガス量を判断するための高圧を

基準値に入るようにガスチャージ

ウ～ン、とっても冷えるようになりました。

ガスチャージ前は、吹き出し温度が１８度ぐらいでしたが

ガスチャージ後は、こんな感じ



気温が３３度で、吹き出し温度が9.5度なら

まったく問題ありません。

とっても冷えるようになりました。

これで今回のメニューは終了で～す。

お互いに、ＪＺＡ７０スープラ

長く乗って楽しみましょう。    

レクサスＩＳ－Ｆのボディーコーティング作業

さすがにレクサスの塗装は、なかなか削れません

特殊な切れるコンパウンドを使って、研磨作業

磨きにかかった時間は、１３時間です。

ようやく磨きを終えて、シリコンオフで

コンパウンドの油分を取り除き

ボディーにガラスコーティングです。

ガラスコーティングは、拭き取りまでの乾燥時間を

間違えると最悪になるので

その日の気温と湿度、塗装面温度

そして色で、コーティングを塗布してからの

乾燥時間を決めます。

これ長年の勘しかありません。

何度も失敗して、やり直して

得てきたノウハウという訳です。

ボディーのガラスコーティングは難しい、

と言われてきた訳なんです。

失敗するとムラだらけになってしまうので、

何度もムラになった硬いガラスコーティングを

研摩し、再作業ということで

ノウハウが蓄積されていくということです。

まあそんな失敗があって今があるのですが

もちろん今回のボディーガラスコーティングも

１発で、満足のいく仕上がり

成功しました。

かなり気温と湿度が多かったのですが

今まで施工した車のデーターを

エクセルでグラフ化して蓄積しておいたのが

良かったのでしょう。

バッチリでした。

ボディーの磨き技術もそうですが

ボディーのガラスコーティングの技術も重要ですね。

この２つが出来て、初めてボディーガラスコーティングの

威力が発揮されます。










満足のいく、ツヤが得られました。

もちろんオーナーさんも仕上がりを見て

喜んでいただけました。

ありがとうございます。    

パワステポンプがいきなりロック

エンジンが止まり、調べてみると

パワステポンプが全く回らない

マジか～、最低限の工具を積んでおいて良かったです。

原因はパワステポンプのロックということが分かりました

ウ～ンどうしよう、ココで修理というか交換するしかないよな～

嫁の実家にＪＺＡ７０スープラをとめさせていただき

今日、パワステポンプ交換です。

まさか駐車場でパワステポンプ交換になるとは・・・

故障したパワステポンプを取り外し

 リビルトのパワステポンプを取り付けます。




 配管を戻し、パワステフルードを入れて

エアー抜きをして完了です。

それにても、シグネットの工具セットが

役に立ちました。

通常のボックス工具には、19ｍｍのボックスレンチまでで

22ｍｍのボックスレンチはありませんので

でも終わるまで１時間かかりました。

工具が揃っているピットだったら

こんなに時間は掛からないですけどね。

ＪＺＡ７０スープラ復活しました。

空手の指導で、嫁の実家に戻る途中

首都高を走っていると、首都高を降りる手前から

あれ？エンジンルームから普段聞かないイヤな音が

ゴォ～ってたまに・・・

首都高を降りて、エンジン回転をイロイロ変えてみると

ヤバイ、ベアリングの異音のような音だけど

ちょっと違うな～

エアコンを切ってみても音は変わらす

となると、オルタネーター、アイドラプーリー、

パワステベーンポンプ、ウォーターポンプのどれかになる訳ですが

いきなり異音が出る可能性があるのは

パワステベーンポンプぐらいだよな～

嫁の実家に到着したら、ベルトが泣き出し

エンジンが止まりました。

なんというタイミング

エンジンを掛けようとスターターを回そうとしましたが

回らず、完全にロック状態

７０スープラには最低限の工具が積んであるので

調べてみると、完全にパワステベーンポンプが

ロック状態、あちゃ～パワステポンプは

以前新品交換したので、大丈夫だろうと思っていましたが

いきなり、故障ということに

メガネレンチを掛け無理やり逆回転させてみると

なんとか回り始めました。

エンジンを掛けてみると、ヤバ～イ

パワステのベーンポンプの羽根が破損した音

これは、埼玉県から神奈川県の高速道路と首都高を使うと

３６キロの距離を・・・

この音だと、走るのには、リスクが大きすぎる

走行を断念して、黒７０弟にＴＥＬ

レビン号を貸してということで

７０スープラは、嫁の実家で修理待ちということにしました。

走行不能車になって、渋滞を招く訳にはいきませんからね！

来週修理は、私がやりますけどね！

休みが水曜日しかないので、来週の水曜日前までに

パワステベーンポンプ、仕入れないと

パワステポンプは、まだ生産終了では無いので

まだ助かるかな。