パドルシフト　取り付け

まず初めに。

この加工は車の制御系、操作系に加工を加えるので
リスクを伴います。
一歩間違うと車のコンピューターを壊すばかりか、
突然車が暴走し他者を巻き込む事故を起こす
可能性すらあります。

ですので、下記作業内容を参考にして発生した
トラブル、クレームは一切受け付けません。



それでもパドルシフト化したい!自己責任でもヤリたい!
と言う方限定でお願いします。



まず前提事項
・ソニカ　グレード：ＲＳリミテッド
・純正momoハンドル装着車
・純正ステアリングリモコン装着車


パドルシフト化をするための部品を調達。

サイズの関係上、今回は100系ラクティスのレバーを使用。
※パドルシフトレバーはレバー引き時に通電する
タイプであればとりあえずＯＫ。

スパイラルケーブル用端子
025型　AMP製0.64-3メス端子非防水035056　３本（車体側に使用）
025型住友TSシリーズメス端子非防水/F025 　3本（ステアリング側に使用）

端子は参考までに。
自分は025型　AMP製0.64-3メス端子非防水035056を6本使いました。


画像は購入先の出品者撮影写真を流用しています。

前準備・加工編

１００系ラクティスのパドルシフトハーネスは
短いので、数十ミリ延長します。

レバー部分が大きすぎるのでレバーを赤線の
所位までをカットします。
アルミめっきが掛かったレバー等だとレバー部
を削ると見た目の誤魔化しが効かないので注意。

ステアリングのステアリングリモコン固定ネジ穴
が丁度５ｍｍ程度なので、そのままＭ6のタップ
を使いネジ山を切る。
このＭ6ねじ山を使用してパドルスイッチを固定する。

パドルシフトレバーはウインカーレバー、ワイパー
レバーの位置関係上ステアリングにベタ付けではなく、
ステアリングとパドルシフトレバーの隙間は10～15ｍｍ
程度離して固定するのが良いでしょう。
私は１００均のアクリルパウダーとアクリルリキッドを
使用した偽プラリペアでスペーサーを作りました、
費用300円程度です。
バイク用品店等で売っているＭ6用アルミスペーサー等
を使うのもお手軽で良いしょう。

ステアリングリモコンの成型パイプのメスネジは
根元の辺でニッパーで切断。
ステアリングリモコンはスーパーＸやウルトラｓｕ
等の強力接着剤で固定する方法になる。
※強めに引っ張れば外れますが、スイッチを押したり
するだけでは外れません。

ステアリングのバックカバーはパドルシフトレバーを
装着したら付かなくなるので、現物合わせにてカット
して装着する。

↑写真は適当にカットしすぎてスキマが大きくて
カッコ悪くなってます（＾＾；

配線編
スパイラルケーブルの車体側カプラーに
端子を差し込む。
写真中央コネクターの開きスペースを利用して
パドル信号線を配線する。


上の段、右から　シフト+信号線、シフト-信号線、アース（写真ではアースは写ってません）

配線編②
スパイラルケーブルのステアリング側カプラー
に端子を差し込む。
写真中央コネクターの開きスペースを利用して
パドル信号線を配線する。
上の段、右から　シフト+信号線、シフト-信号線、アース（写真ではアースは写ってません）

・車体ハーネスへ接続（割り込み）前の通電確認
テスターを使用して、車体ハーネスへ接続前の
確認を行う。

スパイラルケーブル車体側の追加した端子
＆コードにテスターを当てる。

追加した　アース線と+線を接続
↓
+　-のパドルを交互に引いてみたりして、
+パドルを引いた時にのみ通電する事を確認。


追加した　アース線と-線を接続
↓
+　-のパドルを交互に引いてみたりして、
-パドルを引いた時にのみ通電する事を確認。

・車体への接続。
追加したスパイラルケーブルのアース線を
適当な位置へボディアース接続。

+をＥ37　4ＰＩＮの灰色に接続
-をＥ37　5ＰＩＮの紫白に接続

以上でパドルシフト化完了。
実走前に十分動作確認をして、パドルシフトが
正しく機能するか、不具合は無いか注意しながら
チェックし、全く問題が無い事を確認してから実走行しましょう。