コラムニスト参上（１）

えーコラムニストとはいっても、ホントのコラムの話です。多分どなたも興味をもたれないと思います。なに？この分析に対する集中を普段の業務で生かせと・・・全くその通り。すいません。でも今やってることと全く違うこれをやることで均衡保ってますのでね。
まずはオールスターキャスト（欠席megane16V)どうぞ～＜探したんですがあるはずのmegane16vの奴がない！＞



クリオPh1、MeganeII、そしてクリオRSIIIのコラムがなぜか勢揃い！！連日検証しております。ちなみにここに写っているクリオIIRSはMegane16Vで使用した当時ユーノX碑XXのK御大特製のMOMOLIOIBOSS用に加工済みのもので、スパイラルケーブルは外してあります。上段のMeganeIIはスパイラス破損時の交換部品をもらって（保障が切れた後１か月でトラブル）、そしてRSIIIは私の車の部品じゃないですよ～ハハハハとっくにスペアがあるんですね？？

しかし、テスタやデジタル計測器を当ててると、ものすごく面白いんですなぁこれが。例えば確かにMeganeIIとLuteciaIII、ステアリングは共用できるんですが、受け側のほうが全く違う。


特にステアリングボスの舵角センサーのピンの構造が変更されていて実に面白い。スパイラスの構造も微妙に違っていてね。私のトラブルの対策も生かされていますね？？メガーヌは一切ステアリングの脱着してなかったんで、これはこの部品と問題かと
MeganeIIにお乗りの方で、ステアリングを連続で回転させるとき「かちゃかちゃ：と音が出る方間違いなくスパイラルコードのカバーの１つが外れかかってます。そのまま使うとエアバックの下側が断線し、警告灯が点灯します、パーツ代高いですから、確認してください。押し込むだけで７万円弱節約です。

スパイラルの入力コネクタも全く同じですね。ただ、コネクタ非挿入時のアースロジックに改良がありますね

一方でまったく進化していなコネクタも！このピンもコネクタもすべて同じ機能のために作動します。


そこで、MeganeIIとルーテシアIIのコラムを同心上に並べると、こんな感じに


んー長さ、角度、クリック感、全然違うんですな。MeganeIIはもっと近い。ちなみにＭｅｇａｎｅＩＩはレバー部はずれないんですよ。その後戻したかと。でもね、一部を変えるだけで、ステアリング、シャフトが共通のＭｅｇａｎＩＩとルーテシアIIIはコラム互換性ありなんですね～（さすがにここは面倒なんでやりませんけど）２つのコネクタの抵抗値が違うだけですが、これを発見して早朝喜んでいる私は絶対に変人です。
カングーIIはメガーヌのステアリング系にこのコラムの合体ですもんね（確認積み）
レバーjのステアリングとの角度はルノー全車、私の知っている限りほぼ同じです。これはこだわりですか？AXとXsaraも同じでしたから（ルノーとは違います）。

ビックらこいたのは、アースですよ。ホーンSWのアースと抵抗値が０じゃないんだもん。もちろん共用してもなるんですけど・・・いったいなに？単にルノーのホーン問題か？メガーヌIIは台座にアース、クリオIIIはエアバック側にアースだったと思い「作動するんだから同じだろ」と思っていたら、Tの設計やってる友人T君の意見だと「え？？？」こんなに緻密な設定とはね。さらに知り合いの某独車Aも全く同じ構造、値をみてでびっくり！シート方面とのリンクも疑われる（笑）であったとは。バレオもボッシュも実質同じXXですが、まさかそこまでとはね。

そこ行くと、勢いでR26Rのステアリングを付けようとしたわが身はアホかと・・・いじっちゃ駄目なんですなぁ。

オーディオもノーマルに戻そうかな～。SP交換だけでどうなるかも興味津々


個別の話は、この後か（２）でと・・・面倒な方はスルーしてください（ここで書くな）。こんなことやってるのも楽しいんですよ。


余談：「miXX」が入っている「GS３」に打ち合わせに行くためここのところ日比谷公園駐車場の定期客ととなっておりますが、」あそこの２００V、連日リーフが変わりばんこに停ってますが、ここの所たまに「あのスポーツカー」が！！！もしかして通勤で使ってる方がいるんでしょうか？？