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イイね!
2022年02月27日

エンジン状況 その1

さて、前回大まかにばらしたエンジンですが、今回もう少し細かくばらして状況を見てみました。
1番

2番

3番

4番

それぞれピストンの傷のひどい方を上にして写真を撮りました。

回転方向に依存するのか、1番、3番はピストンの下側に、2番、4番はピストンの上側に傷があり、反対側はほぼ無傷でした(モリブデンコーティングはだいぶん薄くなってますが)

コンロッドメタルは交換予定ですが、変な当たりはなさそうですがいかがでしょう?

クランク、ブロックは次の日記で。
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Posted at 2022/02/27 21:35:06

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この記事へのコメント

2022年2月28日 9:24
良く、水平対向は、下側が重力により減るとオイル関係の記事に出てるけど、現実は回転方向というか、爆発した時の押し出す力の向かう方が削れるのでしょうかねぇ。

コメントへの返答
2022年3月1日 23:14
ありがとうございます。

私もてっきり下側が減ってるものとばかり思ったのですけどねぇ。

クリアランスさえ何とかなれば左右で入れ替えると同じ分持つのか!?と馬鹿なことも考えますが、傷が無い方が良いにはきまってますので、悩ましい限りです。
2022年3月1日 0:05
お疲れ様です。使用経過したエンジンを観察って楽しい!ですね、右側シリンダーは吸気バルブ側のシリンダー壁が厳しく左側シリンダーは逆に排気バルブ側のシリンダー壁が厳しいと考えてます。水平対向の弱点としてコンロッドを長くするとエンジン幅を広く設計しないといけないけどエンジンルームに制約があるので。コンロッドを長く出来ない代わりにピストンのピンハイトをかなり短くしてる、
せっかくバラしたのでシックネスゲージでリングのリング合口隙間の測定とピストンクリアランスを見てみましょう。
コメントへの返答
2022年3月1日 23:23
いつも、コメントありがとうございます。

現状のピストンの傷つき方はyasukaruさんの考え方と逆な感じなんですよね。
それとも私が左右バンクを勘違いしてるのか。
もう少し検証が必要そうです。

ここまでばらしたのでピストンクリアランスなんかは測ってみる予定です。

ありがとうございました。
2022年3月1日 23:57
お疲れ様です、続けてコメントです。膨張行程とかのピストンが下がる時の方が壁面の圧力が高いかなと思ってて、ピストンが下がる時はピストンリングで移動する方向にオイルをかくから潤滑が充分?で、ピストンが上昇する時はオイルリングからの潤滑になるから上昇時の側壁の方が摩耗に厳しのかな?自分もプレオのエンジンをもう少しバラしてみます。

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「@UNOCAL69 U京さんですかね?」
何シテル?   05/23 16:40
こんなんでも一応2級整備士とか持ってたりします。でも今は違う職業。 きっと車を見たら”ピン!”と来る人がいると思いますがそっとしといてください(笑) ...
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