かつaのブログ一覧

こんにちは。

車検が終わってからしばらく経って、運転席側フロントブレーキから異音がし始めました。
連日の豪雨が過ぎてからはさらに音が大きくなり、さらなる悩みの種に進化。


鳴る音は「バキバキバキ」と言う感じの音で金属音系。
鳴る条件は「丁寧なブレーキングを行おうとした時」でした。


このままでは乗ってて不快だし、何よりもブレーキに異常があると恐ろしいのでまず車検をお願いした整備工場に診てもらう事になりました。
(チェスターフィールドさん、手配をお手伝いいただきありがとうございました。)

整備工場に入るなり、まず問題が発生。


車高が下がっていてジャッキが入らない(＾_＾；)


そういうわけで、タイヤの下に板を噛ませて隙間を増やしてからジャッキアップ！


これは言い訳できません。
ダウンサスを入れている故、完全に自業自得orz...

本当、ジャッキアップをしてもらう度にいつも申し訳ないと思います…


無事にジャッキアップされたついでに下回りのチェック！

特に何も無さそうですが、冠水路を走ったため小枝がちょっとだけ付いていました。
もちろん取り除きました(笑)


ホイールを外してチェックした後はDレンジに入れ、空転させながらのチェック。
一連の作業で左右のブレーキの状態と、作動音を確認していただいています。





　【確認してもらったこと】
・シムの状態
・ブレーキピストンの状態
・パッドとそのバックプレートの状態
・ハブベアリングのガタツキの有無
(他に何かあったかもしれないけれど失念…；)

私が勝手に疑っていたブレーキピストンの状態は悪くなく、ベアリングもこの状態からは特に異常は見当たらないとのこと。 そのため「恐らく、パッドのガタツキによって異音が出ていたのではないか」と言われました。


ただし、走行距離9万kmを超え、なおかつ車高が下がっているのでベアリングやブッシュ類は純正状態ほどは持たないであろう事を言われました。


耳が痛いですなぁ…


ひとまずはブレーキピストンをグイグイして、各部にグリスアップを施して終了。



整備後、異音はすっかりなりを潜めました。

考えるに、冠水路を走行した時に潤滑油類が水にかっさらわれたことと…
変なゴミを噛み込んだりもした可能性もあります。

タイヤの1/3位まで水に浸かりながら10kmほど走行しましたからね…


とりあえず異音君はこのまま静かーにしておいて欲しいと願います。

こんばんは。

前ブログに宣言したように、今日は朝イチでディーラーに駆け込みました。
雨のため、純正ホイールに履き替えることはしませんでしたが、、何も言われませんでした。

ごくごく当たり前に入庫。

うーむ、やはり店舗の担当者などによって多少さじ加減があるのでしょうかねぇ。
心配が要らないようにするにはオーバーフェンダーモールか何かを付けたら良いんでしょうけど…

話が逸れました(笑)


異音がもう、気になって気になってしょうがなかった私。

さすがに耐えかね、ダメもとでＣＶＴフルードを変えてみたのですが…
これが中々どうして、てきめん効果がありました！

低い方の周期音はなりを潜め、分からない程度になりましたし、もう一個の高い方の音も小さくなりました。

なんとまぁ、嬉しい結果でしたね。

オイル＆フィルター交換も同時にしたので思ったよりもお値段が掛かりましたが…


無駄な投資にならなくて良かったです！

歓迎すべき結果！


ちなみに、、U14ブルーバード系、P11プリメーラ系のFF車に限らず、FF車はデフオイルとミッションオイルを殆どの場合同じになっているそうです。

ですから、ミッションオイルを変えれば、デフオイルも変わることになります。
だからCVTフルードが8Lちょいも入るんですねぇ。



とにかく。
今回の異音解消の観点から、私はCVTフルードは定期的に変えたほうが良いものだと思います。
前回の交換からおよそ1.5万km走行で異音に悩まされたと言うことは、私の使いかただと1万kmくらいで変えるのが良いかなぁ.


「CVTフルードはメーカー指定の6万kmを目安に～」とは言われているんですけどね。。

まぁ、その通りにするかどうかは好きずきでしょうか。

こんにちは。

ずいぶん久しぶりのブログです。
正直なところ、警告灯問題がなかなか解決せず、気持ちが沈みこんでおりみんカラをあまり見たり書いたり出来ませんでした。


そのずっと悩まされていた「充電警告灯」ですが。
ようやく消灯させることが出来ました。


点灯の原因を探るためにディーラーに入庫させたり、民間工場に行ったり、適合を調べて部品を集めたり…。


色々ありました。

その間、多くの助けも賜りました。

様々な方のご協力なくして今回の件は解決し得なかったかと思います。

誠にありがとうございましたm(_　_)m


さて。
今回、チャージランプが点灯した原因です。

「オルタネーターのICレギューレータが故障している可能性が高い」と言うことのようです。こちらはディーラーに入庫させて分ったことです。
なんでも「オルタネーターからの信号が送られて来ない」との事。


そこでディーラーとしてはかなり良心的な値段でリビルト品への交換を提案されたのですが…。
低所得な私にとっては用意することが出来ない額でした…。
（オルタネーターの品質もこちらが一番安心だと言うことも分っていますが、、。。）


でも、どうしても直したい！


「それなら自分で部品を集めて民間の工場に取り付けをしてもらうのはどうか」

思い立つのは早かったです。


まず、部品番号を調べます。

私のブルはH10年9月に初度登録されたSSS-Zです。
時期と外見だけで見れば「後期型」に分類されるはずなのですが、時期的には「中期型」との移行期間であったためか、後期でありながら中期の部品が混在するという仕様で組み上げられています。
例えば、コンソールパネル(センターパネル)は中期型を使っていますし、メーターも中期型でした。
調べれば他にも色々ありそうですね。


話が逸れました(＾＾；)



まずは、適合するオルタネータの部品番号を出しました。

【オルタネータ】
23100-6J111
（三菱品番ではA2TB0491）

オークションにて諸費込みで16000円以内。リビルト。
1年保証つき。


そして、劣化と異音が酷かったファンベルト、パワステベルトも同時交換すべく、適合を確認。購入することに。

【ファンベルト】(コンプレッサ)
AY14061030
【パワステベルト】
AY14040855
(MAZDA製)



二個セットで諸費込み3800円以内。


さぁ。
部品が揃いました。

となると、次は取り付けを請け負ってくれる工場探しです。


これはチェスターフィールドさんのご協力を賜り、信頼できる民間工場をご紹介して
いただきました。
自宅から少々距離があるのですが、そんな事は些細なこと！


チェスターフィールドさんの根回しもあり、私が一見であるにも拘らず、無理を言ってお値段をかなりお安く収めて下さいました(；0；)

諭吉さんが出動しても野口さん＋αが帰って来るくらいに…！



そして、車を預けること一日。

「チャージランプが消灯しました！」との連絡。



消灯するのは当たり前の出来事かもしれませんが……
私は事態を受け止めるのに少しばかり時間が掛かりました。

良い意味で動揺したんです（笑）


そして仕事を早めに切り上げ、工場にて現車確認。


（写真では分りにくいですが、オルタネーターだけピカピカで綺麗）
見た目はばっちり。

作業内容の軽い説明を受けた後、整備士さんがキーを回します。


緊張の瞬間です。


エンジンが回り、警告灯が……全て消えました


どれほどに嬉しかったことか。



財政的にも限界で、これ以上の整備を行うことが困難だった私の脳裏には

「このまま警告灯が消えなければ9月の車検を通すのを断念せざるを得ないかもしれない…」

「この車を降りると、しばらく車に乗る機会はないだろうなぁ」

などなど、不吉な考えが過ぎっていました。


それも警告灯消灯と共にどこかに去って行き、今日もブルーバードは元気に走ってくれています。

心なしか動きも軽い。
（チャージが不安定だったのかも…）


お金は掛かってしまいましたが、少なくない額を節減し、修理することが出来ました。

これでまた車に乗り続けることができます。



ご協力いいただきました全ての方。
ご心配くださった全ての方。

本当にありがとうございます。

この場を借りまして、お礼を申し上げます。