てるてるあきのブログ一覧

朝疲れて、バイクで仕事から帰ってくると・・・・

ランクルに小傷がたくさん増えていました。

良く見ると・・・
野良猫の爪痕のようです。

ランクルの上によじ登ろうとしたらしい

爪を引っ掛けて、そのあと滑っているのがよくわかります。
このような傷が10か所以上ついていました（怒）

我が家は、付近に野良猫の餌付けをする家があって、付近民は糞害などに大変迷惑しています。
一時12匹の野良猫がその家にの庭にいるのを確認しました。

そして、勝手にどんどん繁殖しています。

私は猫は嫌いではありませんが、猫に餌付けをする方は、家の中で飼って頂けないでしょうか？
その方が付近に迷惑をかけず、よっぽど動物愛護になると思いますが

随分更新が遅れてしまいました。

前回ブログをアップした時には、すでに風邪をひいていました。
そのあと、持病である喘息の発作をおこしてしまいました。

GW中は仕事でしたが、吸入とステロイドの内服と点滴で凌ぎました。

私は23歳のころに喘息を発症し、すでに40歳を過ぎましたが、年々喘息発作がひどくなります。

いつもなら、ステロイドの点滴と内服で落ち着くのですが、今回は全然良くならず、三週間経ってやっと回復期に入りました。

言い訳はこのくらいにして・・・・・

新旧70についての考察(最終）です。

前回まで5回にわたって、新旧70の違いについて考察してきました。
それでは、新旧70どっちがいい？という話です。

70に１HZという６気筒エンジンが搭載されたのが、平成4年のこと・・・
今から20年以上前のことです。

まわりは、テラノのTD27Tが100PS、サーフとプラドが2L-TEで96PSしかありませんでした。サファリのTD42で125PSで、ディーゼルエンジンでは１HD-Tの165PSにつぐ135PSを誇っていたエンジンでした。

ノンターボのエンジンとしては、破格の135PS！
はじめて乗った時の、トルク感、パワー感は素晴らしいものでした。

そのあと、70プラドには１KZとい名機が搭載され、ビッグホーンはコモンレール化されました。
現在においては、マツダのCX-5に搭載されているスカイアクティブディーゼルは、たった2.2Lなのに、175PSに42kgfという大トルクをフラットにたたき出します。

あの素晴らしいと思った１HZは、時代遅れの旧式エンジンになってしまいました。

しかし、私たちが70に乗るには訳があります！
70の替わりになる車はないのです！

いままで、さんざん新旧70について考察してきましたが、70という時代遅れの車にとって、多少の違いはあれ、大きな違いはありません。

新旧70は、外見も、エンジンも、ブレーキも、電装も、わかる人にはわかる違いですが、興味がない人にとっては、全く区別がつきません。（我が家の嫁もわかりません）

70乗りにとって、70に乗ることがすべてであり、前期中期後期どれでもいいのです。

私たちは、日々錆と戦い、補機類を交換して、70に乗り続けます。

新旧70の違いなんて、小さいことです。

結論

70ならすべて良し！