嘉吉の乱のブログ一覧

オイルが噴いた件は、プレッシャースイッチを交換し修理完了。スイッチ本体から漏れていました。
水漏れはホースを交換。パワステホースとオイルクーラーホースもついでに交換。

さあ試運転だと勇ましく車庫から出ようとしたのだが一瞬、アクセルに何かが引っかかった感触が。
と同時にアクセルブッシュが割れてペダルがブランブラン。

車庫から出せずにまたもや不動車です。

皆様もチェック願います。

今日は備忘録のみ。

32411131545　16X22MM
オイルタンクの取り付け部が15.8mm。膨らみ部分で18mm。
ポンプ側バンジョー部外径16mm
これは日本製の内径15.9mmを使用できそう。

32411131524　12X18MM
オイルタンクの取り付け部が12.4mm。膨らみ部分で13.2ｍｍ。
ラック側バンジョー部外径12.2mm？
日本製だと内径12.7ｍｍなので少し大きい。
倉庫を探したらCOHLINE2633の内径12mmがあったので使用。
内径12mmの日本製のホースが見つからない。

そして例のワッシャー付きプラグ。
ボルト外径13.8mm。
ワッシャー外径18.8mm、内径13.4mm
ボルトからワッシャー外すの大変ということは最初から
ボルトにはまっているワッシャーである。

不動車になっております。オイル漏れというか噴いてたし。
それに水漏れや、ビビリ音まで。

まずオイル漏れはオイルパンのガスケットを疑ったのですが、よく見るとオイルプレッシャースイッチの周囲がオイルでベトベト。オイルブロックのガスケットか、Ｃリングの蓋か悩んだんだけど多分、プレッシャースイッチ。
間違ってたら再度分解します。

水漏れはホース類を交換するが、昔と比べて高くなっている！仕方ないか。

ビビリ音はラジエターステーの溶接が外れてた。自家用溶接機で修理完了。

部品が到着するまでエンジンルームがスカスカです。