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ＳＪ１０の時代は　フロントにフリーハブがなくセミフロート式の直結ハブでした







ホイールを外すとこんな感じでトランスファーを２ＷＤの二駆状態にしても　走行中はドライブシャフトからフロントデフ～トランスファーまでのペラシャが常時回転する構造です
　




フリーハブがあれば　タイヤの回転をドライブシャフトに伝えなくても走れるようになるので　加速も燃費もアップするのですが１０の時代には存在しませんでしたので　加工してＳＪ３０やＪＡ１１のフリーハブ付きフロントディスクにする人も多いです

直結ハブの１０のドライブシャフトは　画像のようにナックルに圧入されています　これだとオフロードでドライブシャフトを破損すると　２ＷＤにしても常時回転する構造なので　フリーハブ付きのフルフロート式と違ってシャフトを抜いて帰ることも出来ず　そのまま走るとナックルに破片が噛んで自走不可になります




今まで１０のディスクブレーキ化は３台位やったことがありますが　今回はフリーハブ付ドラムブレーキ化に初めてチャレンジしました

左が１０のナックルで　右が３０のナックルです





１０のドライブシャフトと　予備に持っていたＪＡ１１のドライブシャフトのカップ部分です




１１のカップに１０のシャフトを差し込んでフリーハブ用シャフトの完成です




ナックルやドラムブレーキユニットはＳＪ３０の物をボルトオン装着しました

ちなみにＳＪ３０も１型は１０と同じフリーハブなし直結ハブのドラムブレーキでしたが　２型以降はフリーハブ付きディスクブレーキになりました　




これでフリーハブ付きのドラムブレーキ仕様が完成です


ｓｊ１０とＳＪ３０の１型のステアリングタイロッドは足が伸びるとどんどんトーインでハの字になり　足が縮むと逆ハの字のトーアウトになる構造です　　

ナックル交換後はかなりトーアウトになり　まともにまっすぐ舗装路を走れないほどタイヤが鳴きます
　　私の１０は約２インチアップ仕様だったのでタイロッドエンドをギリギリまで締め込んで気持ちトーインに調整できました



残量の多い１０のシューは形状が違ってて使えなかったので　とりあえず減り気味の中古の３０のブレーキシューを付けました　今はモノタロウで頼んだ新品のシュー待ちです







　

今ｓｊ１０のクーラーのベルトはオルタネーターをＷプーリーにしてコンプレッサーを動かしているのですが　クーラー使用時負荷とベルト鳴きがありきになってました
　ＳＪ３０の純正オプションでエアコンや吊り下げクーラー装着車はエンジンのクランクプーリーがベルトを２本かけられるダブルタイプでしたが　とうの昔に廃盤になり中古も入手困難になっています










そこでエアコンなしのプーリーを加工してダブルクランクプーリーにしようと作業することにしました

上側がウォーターポンプのプーリーで　その下がクランクプーリーです　外してありますがクランクプーリーにはラジエーターファンがボルトで装着してあります






ラジエーターファンを外してからクランクシャフトに付いているクランクプーリーを外しました

」



外したクランクプーリーと予備に持っていたウォーターポンプのプーリーです




この２つを鏡餅みたいに芯を合わせてボルトでサンドイッチします




そして２つをアーク溶接します



溶接後にウォーターポンプのオワン部分をサンダーで切断します




そうするとラジエーターファンの取付ステーがピッタリとハマります


あとはエンジンにプーリーを装着してラジエーターファンを取り付けてコンプレッサーベルトを装着して作業完了です




試運転では今までの加速時のベルト鳴きは収まり　パワーロスもかなり減りとてもいい感じになりました