クルマレビュー - A4 （セダン）

マイカー

完成度高い
- H-K
- アウディ / A4 （セダン）
  40 TDI クワトロ Sライン_RHD_4WD(Sトロニック_2.0) (2023年)
- - レビュー日：2026年3月29日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：3
満足している点

クワトロの4WDがとにかく良いです。
ディーゼルターボですがパワー、トルクともに申し分ないです。
乗り心地は硬めですが悪くはないです。
デモカー上がりの認定中古車で、値段は高かったですが全てで満足してます。

不満な点

トランクをパワーにしてほしいです。

総評

走る、曲がる、止まるは優秀。
燃費も良く乗って楽しい。
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マイカー

現代の車にはない車らしい車
- george777
- アウディ / A4 （セダン）
  1.8T クワトロ SE_RHD_4WD(AT_1.8) (2004年)
- - レビュー日：2026年3月21日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：1
- 価格：5
満足している点

アウディクワトロは思った通りに道をトレースできます。今のアウディはボディが大きすぎます。このサイズまでが車との一体感を得られます。635csi 560sec C240など乗り継ぎましたが、アウディB5 B6が一番好きな車です。チューニングはStage1が丁度良い感じです。じゃじゃ馬的な走りを得られ、通常はノーマルと同じように走れるので満足しています。

不満な点

とにかく良く壊れます。20年越えなので仕方ないですが、毎年車検以外に最低でも20万から30万かかるので、もう新車がかえるくらい使っています。ただ、他に不満はありません。

総評

やはりドイツ車はアウトバーンを走ることを想定して作られているので、乗っていて安心感があります。特に高速では国産車では得られない安定感と包まれているような安心感があります。
街乗りでもこのサイズまでなら不便はなく、560secの時は駐車場などでも苦労しましたが、それがありません。車高もそこまで下げていないので、ちょっとだけ注意すれば大丈夫です。
とにかく乗りやすく愛着を持てる車です。
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その他

乗れば乗るほどなんか良い！
- EriTh
- アウディ / A4 （セダン）
  2.0 TFSI クワトロ_RHD_4WD(AT_2.0) (2005年)
- - レビュー日：2026年3月14日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

ガソリンらしい素直なアクセル！
アウディのいい意味で粗雑さと速さを感じる乗り味！

不満な点

初感は安っぽい車！
もうさすがに古くなってきたか。

総評

乗り場乗るほど癖になる。
この頃の車ってわかりやすくていいな、と感じる一台。
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マイカー

現役リーマン最後の贅沢のつもりで…。
- U.Z
- アウディ / A4 （セダン）
  40 TDI クワトロ Sライン_RHD_4WD(Sトロニック_2.0) (2023年)
- - レビュー日：2026年3月9日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：3
満足している点

十分な動力性能で、通勤使用でも財布に優しいディーゼルエンジン。通勤メインの日常使いで10～15㎞/ℓ程だが、長距離ドライブに行けば20㎞/ℓに近い燃費も。
しっとりとしてスポーティーな走行もこなせる剛性の足回り＆シャシー、ボディ。
積雪時期は信頼できるQuattroシステム。

不満な点

今のところ特になし。

総評

一般リーマンとしてそろそろ終盤を迎えつつある年代に達し、現役最後の贅沢のつもりで購入。
久しぶりのセダンでゆったりと、頼りがいを感じる乗り心地が良いです。
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マイカー

Dセグファミリーセダンの究極の完成形
- peaceofmind2
- アウディ / A4 （セダン）
  A4 35 TFSI アドバンスト_RHD(Sトロニック_2.0) (2021年)
- - レビュー日：2026年3月3日
  - 乗車人数：３人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：3
- 価格：5
満足している点

・エクステリア。タイムレスで何度見ても美しい。ボディ鋼板の三次元曲面の品質感の高さは特筆に値する。
・インテリア。物理スイッチの質感、レザーシートの座り心地、高精細なバーチャルコックピット、後付け感ありありだが操作性は抜群なMIB3タッチパネル、控えめで上品なマルチカラーアンビエントライト等、挙げるときりがない。オーソドックスな内装とデジタル技術とのバランスが最適で、使いやすくて居心地も最高。広い後席はUSB端子もACの温度調節もあって本当に快適。
・乗り心地。鍛造アルミアームを多用した４輪マルチリンクサスのしなやかな動きと圧倒的な接地感で、４座どこに座っても乗っている間じゅう癒しの時間がずっと続く。

不満な点

・仕事の範囲が限られた12Vマイルドハイブリッド。ベルトドリブンHVならアイドリングストップ状態からの発進はせめてブルンといわずモーターでスーッと動き出してほしいもの。当時アウディが「革新的な」と自画自賛していたこの12VMH技術はトヨタどころか競合ドイツ車と比べても見劣りしていました。
・あとアウディはADAS（運転支援）も遅れていますね。このA4も一見「〇〇アシスト」機能は全部入りに見えて実はセンターキープ機能はなく車線逸脱防止のみだったり、そもそも全体的に精度が低くて突然「〇〇アシスト故障！」とメーターに警告が出て勝手にアシストをやめてしまったり、まったく信頼できないレベルです。

総評

　このA4(B9.5)35TFSIアドバンストという非ＳラインのFFガソリンMHEVは地味な存在ですが、コスパまで総合的に勘案するとⅮセグファミリーセダン究極の完成形だと思います。モデル末期のため「技術による先進」どころかむしろ遅れを感じる部分もありますが、未完成な「最新技術」を買わされることはなく安心して乗れる一台でもあります。またVWグループが長年使い倒してきたEA888ガソリン2リッターエンジンは本当に静かで、ボディの剛性と制震性も奏功して4気筒でもかなりの高級感を味わえます。
　一方、必要性はともかく一度はクワトロを所有してみたいという気持ちも捨てきれず、その点も含めると私の個人的ベストA4は「45TFSIクワトロアドバンスト｣なのかもしれません（タマ数がとても少ないんですよね…）。
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