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クルマレビュー - アクア
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仕事用
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migushisu
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トヨタ / アクア
G(CVT_1.5) (2024年) -
- レビュー日:2026年2月27日
- 乗車人数:1人
- 使用目的:通勤通学
おすすめ度: 3
- デザイン:5
- 走行性能:5
- 乗り心地:1
- 積載性:4
- 燃費:5
- 価格:2
- 満足している点
- 燃費
- 不満な点
- 仕事で使用しだしました。正直、このクラスの車、ノート フィットHVも乗り比べましたが、自分の中では、燃費以外では最下位評価です。理由として、兎に角振動が酷い。停車中の充電でのエンジン始動中の振動とエンジン音が一番大きい。振動は、床やシートまで伝わり、初代のアクアも実家で使用していますが、それよりも酷い。それと、内装のドアの内張も薄く、ドアを開けて車外に出るときに押すと凹む。軽量化の影響での燃費スペシャルな感じです。
- 総評
- 燃費は良いです。
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マイカー
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tsubaki0412
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トヨタ / アクア
GRスポーツ(CVT_1.5) (2022年) -
- レビュー日:2026年2月20日
おすすめ度: 5
- デザイン:無
- 走行性能:無
- 乗り心地:無
- 積載性:無
- 燃費:無
- 価格:無
- 総評
- 燃費かな!
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マイカー
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eka(えか)
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トヨタ / アクア
Z(CVT_1.5) (2025年) -
- レビュー日:2026年2月13日
- 乗車人数:5人
- 使用目的:通勤通学
おすすめ度: 5
- デザイン:4
- 走行性能:4
- 乗り心地:4
- 積載性:4
- 燃費:5
- 価格:5
- 満足している点
-
■ 高速域での安定性
Power+モードでの高速巡航でも姿勢が落ち着き、レーンチェンジ時の応答が俊敏。コンパクトHVの枠を超えた安心感があります。
■ パワートレーンの統合度
高回転まで引っ張ってもトルクの連続性が途切れず、音質も破綻しない。HV特有の切り替わりも自然。
■ SEV装着後の質感向上
e-バランサー/Engine Tuner/e-charge装着で
・30–50km/h巡航時の雑味が減少
・エンジン始動直後の音質が整理
・全体の統一感が向上
■ 装備の完成度
・電動シートは作動音も問題なく快適
・ライトグレーのコンフォートパッケージは質感が高い
・トヨタチームメイト(約81,400円)はコストパフォーマンスが高い
・1500W AC電源の安心感
・LEDシグネチャーの夜間存在感
効率車というより、設計思想が明確な一台。 - 不満な点
-
■ 低速域ではエンジン音はそれなりに入る
質は良いが、静粛性重視の方には気になるかもしれません。
■ 標準状態ではやや穏やか
Power+や補強系・SEV装着で本領発揮する印象。 - 総評
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効率を超えた完成度
終始 Power+モードでの実証的な所感です。まず印象的だったのは、高速域での安定性。
コンパクトHVは市街地向きという先入観がありましたが、AQUA Zは違いました。
レーンチェンジ時の姿勢変化が小さく、ボディの落ち着きがある。減衰は明確にスポーティ寄りで、高速巡航でも不安感がありません。高回転まで引っ張ってもトルクの連続性は途切れず、音質も破綻しない。Power+は単なる加速モードではなく、車体全体の応答性を引き締めるモードだと感じました。高性能な車両と並走する場面もありましたが、SEV(e-バランサー/Engine Tuner/e-charge)装着+Power+高回転維持では、簡単に置いていかれる感覚はありませんでした。
それは錯覚ではなく、車体側に確かな動的ポテンシャルがあるからだと思います。高速走行を経て感じたのは、派手さではなく完成度。
AQUA Zは、このクラスでここまでやるのか、と思わせる一台です。
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