クルマレビュー - コレダスクランブラー

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  70年代風のデザインが好みなら選択肢に入れて良いかと。

  

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  • オヤヂ

  • スズキ / コレダスクランブラー
    K50SCT (1996年)
  • • レビュー日：2020年8月23日
    • 乗車人数：１人
    • 使用目的：レジャー

  おすすめ度： 3

  • デザイン：5
  • 走行性能：3
  • 乗り心地：4
  • 積載性：3
  • 燃費：無
  • 価格：無

  満足している点

  
  
  60年代後半～70年代風のノーマルのスタイルは一周回って結構カッコいいと思います。
  （ガキの頃は70年代スタイルはカッコ悪いと思ってましたが）
  90年代後半～2000年代初頭のクラシック風原付の中では結構いい線いってると個人的には思ってますが…。（でもそんなに売れなかった）
  
  ホンダCD/CL50と比べて中古が圧倒的に安い!!
  だってK50ファミリーはカブと比べると不人気車だったし（笑）
  
  スズキは古いバイクの部品でも製廃になかなかならないので結構助かります。
  ※鈴木修氏が引退したのでこれから製廃部品がかなり増えてくると思われます。
  
  ただ、コレダスポーツ/スクランブラーに関しては残念ながらテールランプステーASSYやチェーンカバー、タンクパッドの取り付けステー等製廃部品がそれなりに出てきていますが、K50/90用のパーツ流用で何とか出来る部分もあります。
  
  
  ※テールランプASSYはヴェルデ用もしくはリプロ品が海外から購入可能、スロットルケーブルなどもK50用が使用可能ですし、値段も半額～2/3位です。（ただしハンドルの高さが異なるので取り回しに注意が必要です）

  不満な点

  アフターパーツの選択肢がほとんど無いですがこればっかりは仕方ないです(笑)
  
  ヤマハのようにパーツリストがオンライン公開されてないので、部品探す際はパーツリストを買わないと大変ですが…。
  
  調べるとアップマフラーの防振ステーのラバーが切れて脱落する事例がある？様で、自分が購入したのも既に切れていてコレダスポーツ用ルーニー製チャンバーに交換されてました。
  （正直うるさいのでノーマル戻しにする予定）
  あとマフラーが詰まりやすい傾向もあるようです。
  
  同系統（ロータリーディスクバルブなので厳密には違いますが）でポン付け可能なエンジンの初代TS50とかご先祖様にあたるAC50とかは5速リターンシフトなのに、ロータリー4速なのが残念。
  最初から5速リターンだったらもっと売れてたかもしれないと思うのは俺だけ？

  総評

  ビジネスバイク(K50)がベースなので保守部品もすぐに出るし、構造も2サイクルエンジンでシンプルなので腰上のオーバーホールは楽。
  
  2サイクルのバイク弄りの入門には良いかも。
  4サイクルのエンジンのバイクを弄ってみたいなら横置きのカブ系エンジン搭載車の方が良いですが。

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